[实用新型]双叶片冷却风扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双叶片冷却风扇，尤其涉及一种用于发动机上的离心式冷却风扇。

背景技术

目前，随着各国噪声法规的要求不断严格，发动机在使用过程中存在噪音超标的问题越来越受到人们重视。而发动机上的冷却风扇高速运转产生的紊流噪声和干涉噪声就是一个主要噪声源，这两种噪声与扇叶型线、叶片布局方式密切相关。离心式冷却风扇的扇叶大致可分为前弯、后弯和直叶片三种，而发动机上的离心式冷却风扇大多数采用后弯叶片，叶片数20个左右一起固定在风扇轮毂上，叶型单一，在高速运转时存在噪声高的缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种双叶片冷却风扇。

本实用新型的双叶片冷却风扇，它包括轮毂和多个叶片，所述的叶片可分为主副两类叶片，所述的副叶片安装在两个主叶片之间，所述的主、副叶片型线均可用圆弧及三次或三次以上多项式方程描述，所述的副叶片的高度、弦长均低于所述主叶片相应值的三分之一；所述的副叶片与它相邻最近的主叶片的最小间距与两个相邻主叶片最小间距之比在0.1～0.5之间；所述的主叶片后掠角范围在50°～70°之间，所述的主叶片进口角范围在25°～45°之间。

本实用新型由于采用具有流线型的主副叶片能有效降低气体噪声并在一定程度上提高冷却风量。

把本实用新型安装在现有某型号发动机上，依据欧盟2000/14/EC标准测试整机噪声相比原机平均得到2dB的降低且冷却风量略有提高。

附图说明

图1为本实用新型的双叶片冷却风扇的正视图；

图2为图1所示具有主副叶片的冷却风扇主视图的局部放大图；

图3为图2所示具有主副叶片的冷却风扇主视图的局部放大图的侧视图；

图4为图2所示具有主副叶片的冷却风扇主视图的局部放大图；

图5为图2所示具有主副叶片的冷却风扇主视图的局部放大图；

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作以详细描述。

如附图所示本实用新型的双叶片冷却风扇，它包括轮毂1和多个叶片，所述的叶片可分为主2副3两类叶片，所述的主叶片2型线首尾为圆弧，中部为三次多项式方程：Y＝AX3+BX2+CX+D，三部分光滑搭接，主叶片2后掠角6范围在50°～70°之间，对本实施例而言优选58.12°，所述后掠角6是指以叶片中心线与轮毂周线的交点A所作的轮毂周线的切线和叶片中心线上与切点A紧邻的圆弧的圆心O1与切点A连线的夹角，进口角7范围在25°～45°之间，对本实施例而言优选36.55°，所述的进口角7是指靠近轮毂中心的叶片中心线的端点D与D点所在圆弧的圆心02连线和轮毂中心与叶片中心线终点A连线的夹角，副叶片3型线可与主叶片相同，也可是三阶或三阶以上多项式方程描述的曲线，副叶片3安装在两个主叶片2之间，叶片高度、弦长均低于主叶片2相应值的三分之一，所述的副叶片3与它相邻最近的主叶片2的最小间距与两个相邻主叶片2最小间距之比在0.1～0.5之间，对本实施例而言优选0.19；所述的主叶片2型线中靠近轮毂中心部分的圆弧的圆心角5范围在25°～45°之间，对本实施例而言优选35.1°；所述的主叶片2型线中远离轮毂中心部分的圆弧的圆心角4范围在25°～45°之间，对本实施例而言优选30.3°；所述的主叶片2型线中间部分三次多项式的系数范围分别在A：0～2×10-3，B：-0.1～0，C：0～1.75，D：-0.25～0之间，对本实施例而言优选A：1.11×10-3，B：-5.41×10-2，C：0.865，D：-0.11。所述的叶片2和轮毂1可以采用非金属或金属材料制成，如聚丙烯(pp)材料制作或铸铝合金制作，具有强度高、造价低廉的优点，并且叶片和轮毂可以一体聚塑或浇铸而成。

由于发动机导风罩外形受整机布置限制，气体在导风罩内形成挤流，气体干涉噪声往往很大，而导风罩外形很难改变，风扇又受冷却风量影响，不易整体缩小尺寸，采用本实用新型的主副叶片及布局形式能有效降低气体噪声并在一定程度上提高冷却风量。