[实用新型]轿摩

说明书

技术领域

本实用新型轿摩是一种便捷的交通工具，夏季能防雨，冬季能御寒，节油减少污染。

背景技术

目前，人们喜爱的便捷交通工具两轮摩托车，一但遇到大雨或严寒的冬天，就傻眼了，这是最叫入烦恼的事。另外现有的摩托车行驶前进的空气阻力大，当然就费油。造成这些后果是老式摩托车的先天不足，现在必须对其进行改进。为此特研制出实用新型轿摩，分别为内燃式的和电动式的两种，解决了上述缺点，提高了人们的生活质量。

发明内容

为克服现有两轮摩托车，夏天不能防雨，冬天不能御寒，前进空气阻力大费油，立不稳的固有缺点。本实用新型提供一种交通工具轿摩，分别为内燃式的和电动式的两种。该轿摩设有整流罩(车棚)，解决了夏季防雨，冬季御寒，前进空气阻力大的问题。另设有立轮解决了平衡稳立问题。还设有伞翼，高速行使时可以产生一定升力减轻了轿摩的载重，能提高速度。而且在顺风顺路时，伞翼可竖起当帆用，起助推作用，节省燃油，提高了人们的生活质量。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：内燃式的轿摩，由伞翼、整流罩、方向把、前轮、后轮、立轮、内燃机与车底架相连接架构成。伞翼、支架、伞杆、后支架、拉杆、冲角拨杆与车底架相连接构成伞翼升力机构。整流罩与车底架相连接构成防雨防寒减阻力机构。方向把、前叉、前轮与车底架相连接构成转向机构。立轮拨杆、连杆、立轮、立轮主轴与车底架相连接构成稳立平衡机构。内燃机、小链轮、链条、大链轮、后叉、后轮与车底架相连接构成前进驱动机构。油门把、化油器、油箱、内燃机、排气管、起动杆与车底架相连接构成点火发动机构。离合把、档位杆、刹车踏板、刹车毂、后轮、车底架相连接构成起车停车机构。

轿摩其特征有3个，1.伞翼升力机构，顶部设有伞翼，它的平面积约5m²，轻度弧状。如果轿摩以80km/h速度行驶，伞翼获得的升力为，P＝C ρS1/2V²

C＝0.5升力系数，ρ＝0.125空气密度，S＝5m² V＝22m/秒，代入公式P＝76kg，结果伞翼获得76kg升力。设轿摩总重为150kg，减去76kg，剩下74kg，对轮胎和地面的压力减少一半，这时行驶速度肯定要快。在顺风顺路时，伞翼可竖起当帆用，起助推作用，节省燃油，当然在市区里是不能用的，可卸下。

2.防雨防寒减阻力机构，设置了整流罩(车棚)，它趋近于流线型，空气阻力系数为0.03，而现有摩托车的空气阻力系数为0.6，用阻力公式Q＝C ρSV²计算，以80km/h速度行驶时，现有摩托车所产生的空气阻力为36kg，而轿摩仅为1.8kg。如换算成功率，现有摩托车克服空气阻力损失为10马力，而轿摩仅为0.5马力，是20分之一。另外在整流罩底部设有冬季可以关闭的散热通道，打开内循环通道，发动机的余热可使车内温暖。

3.稳立平衡机构，设置了立轮，立轮是保证轿摩停车或慢行时平衡不倾倒。快速行驶时，可通过立轮拨杆把立轮升起，脱离地面接触，免受无谓的磨损，更重要的是，使轿摩仍保持两轮摩托车行驶弯道时的灵活性。

轿摩的运行操作过程，首先拨动冲角拨杆，把伞翼的冲角定在8度的位置上。然后踏动起动杆，发动起内燃机，驾驶人员进入整流罩(车棚)内坐好。右手扣动离合把切断离合，左手拨动档位杆，挂上一档，右手慢慢松开离合把，同时逆时针扭动油门把加油，起车后达到轿摩直立不倒的速度时，立刻拨动立轮拨杆升起立轮，脱离与地面接触，进入正常行使。欲要停车，先扣动离合把切断离合，迅速拨动档位杆摘下档，同时右脚点刹车踏板，根据速度抓准时机，拨动立轮拨杆落下立轮，保证滑行停车后不倾倒，最后关闭内燃机。

电动式的轿摩，由整流罩、方向把、前叉、前轮、立轮、蓄电池组、后叉、后轮、驱动电机与车底架相连接构成。变速箱、蓄电池组、驱动电机、后轮、后叉与车底架相连接构成前进驱动机构。变速箱、蓄电池组与驱动电机电连接。其他结构与内燃式相同，实际上就是蓄电池组，驱动电机取代了内燃机的动力。因运行速度低故不设伞翼。

本实用新型的有益效果是，改变了现有摩托车的夏天不能防雨，冬天不能御寒情况，因减小了空气阻力的损耗和减轻总重量，提高了行驶速度和节约燃油减少排放污染，提高了人们的生活质量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是内燃式轿摩的总装图。

图2是内燃式轿摩的底盘顶视图。

图3是伞翼的平面图。

图4是电动式轿摩的总装图。