[实用新型]带轮边差速锁的单级驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带轮边差速锁的单级驱动桥，属于汽车制造业，适用于匹配重型单级驱动桥的车辆。

背景技术：

通常重型汽车行驶在不好的路面时，一个驱动轮接触到滑溜路面(泥泞或冰雪路面)时，虽然另一驱动车轮是在良好路面上，但汽车仍不能前进，此时在滑溜路面上的车轮原地滑转，而在良好路面上的车轮静止不动。这是因为在滑溜路面上的车轮与路面之间的附着力很小，路面只能对此车轮作用很小的反作用力矩，当驱动力矩达到此力矩时.车轮就在原地滑转，此时虽然另一车轮与良好路面之间的附着力较大，但由于普通锥齿轮差速器平均分配扭矩的特点，使这一车轮分配到的扭矩只能与传到滑转的驱动轮上的扭矩相等，由于这个扭矩很小，不足以克服行驶阻力，因此造成汽车无法前行。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种带轮边差速锁的单级驱动桥，其克服了普通锥齿轮差速器存在的上述缺点，解决了汽车在滑溜路面上的通过能力，通过操纵差速锁将差速器暂时锁住，即将两半轴连为一体，使其不产生差速作用。

本实用新型的技术方案是这样实现的：带轮边差速锁的单级驱动桥，是由接合器和气压操纵机构组成的，其特征在于：固定齿套通过花键与差速器壳连接，并用弹性挡圈轴向定位；移动齿套的花键与半轴上相应花键连接，并可以轴向滑动，拨叉装在拨叉轴上，拨叉轴右方的气缸内装有带密封圈的活塞，减速器壳上装有差速锁指示灯开关。

本实用新型的积极效果是通过操纵差速锁将差速器暂时锁住，即将两半轴连为一体，使其不产生差速作用；避免了单侧滑溜路面引起的车轮打滑、驱动力不足的现象。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

其中：1为回位弹簧，2为差速器指示灯开关，3为拨叉轴，4为活塞，5为气管接头，6为拨叉，7为半轴，8为移动齿套，9为固定齿套，10为弹性挡圈，11为差速器壳。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，带轮边差速锁的单级驱动桥，是由接合器和气压操纵机构组成的，其特征在于：固定齿套9通过花键与差速器壳11连接，并用弹性挡圈10轴向定位；移动固定齿套9的花键与半轴7上相应花键连接，并可以轴向滑动，拨叉6装在拨叉轴3上，拨叉轴3右方的气缸内装有带密封圈的活塞4，差速器壳11上装有差速锁指示灯开关2。

使用时，驾驶员操纵开关，压缩空气便由气管接头5处进入气缸，推动活塞4左移，活塞4推动拨叉轴3、拨叉6，从而拨动移动齿套8靠近固定齿套9，使移动齿套以及固定齿套的端面齿相互啮合，从而使半轴7与差速器壳11便连成一个整体。差速器不起差速作用，汽车两驱动轮可以传递由附着力所决定的全部扭矩，使汽车继续行进。差速器锁止的同时，指示灯开关2被接通，驾驶室内信号灯亮，以提醒驾驶员注意，汽车驶入正常路面后，应及时摘下差速锁。当需要解除锁止时，再操纵开关，放出气缸内的压缩空气，拨叉6、拨叉轴3、移动齿套8以及活塞4通过套在拨叉轴上的回位弹簧1的作用下回到原位，差速器解除锁止，恢复差速作用，与此同时指示灯开关2断开，驾驶室内信号灯熄灭。