[实用新型]动车组基础制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装于高速列车上的基础制动装置，尤其是能满足200km/h高速动车组制动需求的基础制动装置。

背景技术

高速列车与普通列车基础制动装置最大的不同之处在于高速列车的基础制动装置必须适应大制动功率下的摩擦特性及抗热损伤的能力，如何在较短的时间内将急剧增长的动能进行转换和消耗掉是一个巨大的难题。目前，国内铁路客车上使用的基础制动装置采用的是每轴两个铸铁制动盘和整体式合成粉末冶金闸片构成的摩擦副。这种摩擦副的热负荷性能、热稳定性、摩擦性能、散热性差，不能在短时间内将高速列车巨大的动能转化为热能消耗掉，容易出现热应力裂纹，磨耗过快等情况，对制动盘和粉末冶金闸片本身的损害较大。这种情况制约着高速列车的发展。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速列车的基础制动装置，此基础制动装置能够克服目前铁路客车基础制动装置用铸铁制动盘和整体式合成粉末冶金闸片构成的摩擦副的缺点，满足时速200公里动车组制动的需求。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种动车组基础制动装置，包括动车基础制动装置和拖车基础制动装置，其特征在于：动车基础制动装置包括动轴制动装置和拖轴制动装置，其中动轴制动装置包括两个轴装铸钢制动盘、两个普通夹钳单元和四对粉末冶金闸片，拖轴制动装置包括三个轴装铸钢制动盘、两个普通夹钳单元、六对粉末冶金闸片和一个带停放制动装置的夹钳单元；拖车基础制动装置中一根轴包括三个轴装铸钢制动盘、两个普通夹钳单元、六对粉末冶金闸片和一个带停放制动装置的夹钳单元，另一根轴包括三个轴装铸钢制动盘、三个普通夹钳单元和六对粉末冶金闸片，粉末冶金闸片呈等边三角形，均匀的分布在钢背上。

本实用新型的有益效果是：铸钢制动盘与粉末冶金闸片所组成摩擦副能够承受列车高速制动时产生的热应力，并且三角形分布的粉末冶金闸片可以把热能很好的散发到空气中，满足了列车在200km/h速度下运营。

附图说明

图1为本实用新型的动车基础制动装置的结构图；

图2为本实用新型的拖车基础制动装置的结构图；

图3为本实用新型的粉末冶金闸片结构图；

具体实施方式

参照图1，动车基础制动装置包括动轴制动装置和拖轴制动装置，其中动轴制动装置包括两个轴装铸钢制动盘4、两个普通夹钳单元1和四对粉末冶金闸片3；拖轴制动装置包括三个轴装铸钢制动盘4、两个普通夹钳单元1、六对粉末冶金闸片3和一个带停放制动装置的夹钳单元2。

参照图2，拖车基础制动装置中一根轴包括三个轴装铸钢制动盘4、两个普通夹钳单元1、六对粉末冶金闸片3和一个带停放制动装置的夹钳单元2；另一根轴包括三个轴装铸钢制动盘4、三个普通夹钳单元1和六对粉末冶金闸片3。

参照图3，粉末冶金闸片3呈等边三角形，均匀的分布在钢背6上。

当司机发出制动请求指令后，普通夹钳单元1在压力空气的作用下，产生推力，推动粉末冶金闸片3压紧轴装铸钢制动盘4，从而产生摩擦力，最终转化为车辆的制动力。

当司机施加停放制动时，带停放制动装置的夹钳单元2中的空气被排空，弹簧伸出产生推力，推动粉末冶金闸片3压紧轴装铸钢制动盘4，从而产生摩擦力，最终转化为车辆的制动力。

当司机缓解停放制动时，压缩空气进入带停放制动装置的夹钳单元2中抵消了弹簧力，停放制动缓解。在紧急情况下，可以通过停放制动缓解拉手5手动缓解停放制动。