[实用新型]铝合金车体低地板轻轨车车顶端部与车顶纵向减振器连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道客车车体结构技术领域，涉及一种减振器连接结构，特别涉及一种铝合金车体低地板轻轨车车顶端部与车顶纵向减振器连接结构。

背景技术

低地板轻轨车往往在车端连接处设置有车顶纵向减振器，主要作用是提高乘客的舒适性。只要车辆运行，减振器就要对车体产生一个大小不断变化的力。因此，该部位承受的是疲劳载荷，通过强度计算得知在上部减振器前部筋板的应力最大，极易产生铝合金型材或焊缝撕裂。

实用新型发明内容

本实用新型公开了一种减振器连接结构。以解决现有连接型材或焊缝撕裂问题。

本实用新型包括车体车端上部结构、减振器、减振器座、高强度螺栓，其特征在于：还包括基座。将基座与车体车端上部结构进行焊接连接，用螺栓将基座和减振器座紧固连接。

减振器座承受了大部分的减振器的冲击力，并通过多个高强度螺栓将力均匀的从减振器座处传到基座处。下部的基座作为桥梁，实现了减振器座和车体车端上部结构的连接。

本实用新型连接可靠，大大降低消除连接型材或焊缝撕裂问题。

附图说明

图1为本实用新型示意图

图2为本实用新型车顶碳钢减振器座图

图3为本实用新型铝合金基座图

具体实施方式

以下是本实用新型的一个实施例。

如图1所示：本实用新型实施例包括铝合金车体车端上部结构1、车顶纵向减振器4、车顶碳钢减振器座5、高强度螺栓3，其特征在于：还包括铝合金基座2(参照图3)。将铝合金基座2与铝合金车体车端上部结构1进行焊接连接，用高强度螺栓3将铝合金基座2和车顶碳钢减振器座5紧固连接。

根据图2，车顶碳钢减振器座5承受了大部分的减振器的冲击力，并通过多个高强度螺栓3将力均匀的从车顶碳钢减振器座5处传到铝合金基座2处。下部的铝合金基座2作为桥梁，实现了车顶碳钢减振器座5和铝合金车体车端上部结构1的连接。