[实用新型]车速信号控制器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车速信号控制器总成，是集信号转换、车速警示、辅助照明三种功能与一体的车速信号控制装置。

背景技术

目前卡车各系列车型的车速里程信号的采集均来自变速箱的蜗轮蜗杆机构。由于各车型的后桥传动比及轮胎滚动半径不尽相同，而为减少仪表的种类，在匹配车速里程表的信号时，都是调整蜗轮蜗杆的传动比来完成的。这样就造成蜗轮蜗杆的种类繁多，从而引起变速箱的种类更加繁多，给产品开发、生产调度以及用户的维修等都带来了麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车速信号控制器总成，其采用微处理器结构，用于车速里程表传感器和仪表之间进行信号匹配处理；利用这一电子装置调整分频倍数，代替蜗轮蜗杆机构；从而可以取消变速箱蜗轮蜗杆减速机构，解决了变速箱和车速里程表种类繁多，以及生产和维修麻烦的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：车速信号控制器总成，由电源转换模块、转向开关状态输入模块、近光开关输入模块、滤波模块、车速信号驱动模块、辅助照明驱动模块、C3信号驱动模块组成；其特征在于：转向开关状态输入模块、近光开关输入模块、车速信号滤波检测模块集成在控制器的输入端，控制器的输出端连接车速信号驱动模块、辅助照明驱动模块、C3信号驱动模块，控制器ECU检测到转向开关状态输入模块、近光开关输入模块信号后，输出控制信号给车速信号驱动模块、辅助照明驱动模块、C3信号驱动模块。

本实用新型的积极效果是综合整车车速信息集中到控制器中，实现了模块化设计，不仅资源共享，也易实现功能扩展。

附图说明：

图1为本实用新型的系统框图；

图2为本实用新型的电路图；

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，车速信号控制器总成，由电源转换模块、转向开关状态输入模块、近光开关输入模块、滤波模块、车速信号驱动模块、辅助照明驱动模块、C3信号驱动模块组成；其特征在于：转向开关状态输入模块、近光开关输入模块、车速信号滤波检测模块集成在控制器的输入端，控制器的输出端连接车速信号驱动模块、辅助照明驱动模块、C3信号驱动模块，控制器ECU检测到转向开关状态输入模块、近光开关输入模块信号后，输出控制信号给车速信号驱动模块、辅助照明驱动模块、C3信号驱动模块。

汽车每次从停止状态启动，车速传感器发出5个以上脉冲，警示灯闪亮3次，亮暗时间间隔，为1.5S。

当控制器将车速控制为20km/h时，管脚7输出高电平；

当车速被控制为40km/h时，管脚7、13同时输出高电平；

当车速被控制为60km/h时，管脚7、10、13同时输出高电平；以供车辆限速警报灯点亮。

当车辆夜间行使时，对应转向信号指示一侧，辅助照明灯点亮车速小于40km/h大于0km/h，并且前近光灯或远光灯，任一开关打开转向信号指示开关任一方向打开，此时转向辅助照明工作。

当车速大于40km/h、车速为0时或车速小于40km/h大于0km/h，远近光灯均关闭时及遇险报警状态时，辅助照明不工作