[实用新型]双回路气压保护阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车气压制动系统中的零部件，具体的说是一种双回路气压保护阀。

技术背景

目前，用于汽车气制动系统气压保护阀大多为四回路气压保护阀，其作用是将整车气路分成四个既相互联系又相互独立的回路，当任何一个回路发生故障(如断、漏)时，四回路气压保护阀能够保持一定的压力水平，使其它回路不受影响，该四回路气压保护阀能满足各种具有弹簧驻车制动系统、辅助制动系统、液控气离合助力系统、气喇叭等气制动系统汽车安装要求。但是对于储能装置只给前、后两个回路供气且无上述配置安装要求的气制动轻型汽车而言，只需使用两个出气口，在这种情况下，使用四回路气压保护阀不仅大幅提高了采购成本，而且其尺寸大，质量重，与贮气装置连接安装后在汽车运行过程中，质量重使得阀体振幅过大，极易导致贮能装置的接口处开裂(参见图一)，严重影响贮能装置使用寿命和行车安全。因此，尽可能的为阀体减重，降低生产成本，并能满足整车管路布置的要求，是目前汽车开发设计人员希望解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、可靠性高、成本低、适用于气制动轻型汽车的双回路气压保护阀。

技术方案包括设有进气口和出气口的阀体，所述进气口和出气口经设有止回阀的腔体连通，其中，所述出气口由第一出气口和第二出气口构成，两个出气口分别经设有止回阀的腔体与进气口连通。

所述阀体上还设有与第二出气口连通的备用出气口。

所述止回阀包括调压装置、阀门和止回弹簧，所述阀门位于腔体内，其上端与调压装置连接，下端设有止回弹簧。

所述调压装置包括位于腔体上端面、且与阀门连接的膜片，所述膜片上设有上端装有弹簧座、下端装有弹簧底座的调压弹簧，调压螺钉穿过上盖与弹簧座连接，所述上盖通过螺栓固定在阀体上。

通过在阀体上设置一个进气口和位于阀体两侧的两个出气口以满足前、后两个回路供气的要求，安装的止回阀使得当其中一个回路发生故障(如断、漏)时，双回路气压保护阀能够保持一定的压力水平，使另一回路不受影响。另外，根据整车管路布置的不同，在阀体上设有与第二出气口连通的备用出气口，最优选的方案为备用出气口与第一出气口、第二出气口、进气口分设在阀体的四个不同侧面，以满足管路安装的不同要求。其中，备用出气口与第二出气口通常只任选其一使用，当使用其中一个出气口时，则需封闭另一个出气口。

所述止回阀可以采用现有气压保护阀上的止回阀，也可以采用本实用新型中的设计方案，通过调压装置、阀门和止回弹簧完成当回路中气压发生变化时，相应的阀门在腔体内完成开或闭的动作。

本实用新型特别适用于无弹簧驻车制动、无排气制动、无气喇叭、无液控气离合助力，储能装置气源仅给前、后两个回路供气并采用中央驻车制动的气制动轻型汽车，在整车制动管路系统布局中易于布置安装，结构简单、降低生产成本、体积小，质量轻，在汽车运行中阀体的振幅较小，与储能装置接口处不易开裂，使用寿命长，安全可靠。

附图说明

图1为四回路气压保护阀与贮能装置的安装示意图。

图2为本实用新型工作原理示意图。

图3为本实用新型俯视图。

图4为图3的A-A剖视图暨止回阀的结构示意图。

其中，1-阀体、2-上盖、3-止回弹簧、4-阀门、5-膜片、6-弹簧底座、7-调压弹簧、8-弹簧座、9-调压螺钉、10-腔体、11-四回路气压保护阀、12-贮能装置、P1-进气口、P21-第一出气口、P22-第二出气口、P22′-备用出气口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步解释说明：

参照图2，阀体1左右两侧分别设有第一出气口P21和第二出气口P22，前后两侧分别设有进气口P1和备用出气口P22′，所述第一出气口P21和第二出气口P22分别经腔体10与进气口P1连通，腔体10上设有止回阀，所述第二出气口P22还与备用出气口P22′连通。参照图3、图4，所述止回阀包括设在腔体10内的止回弹簧3及止回弹簧3上的阀门4，所述阀门4上设有膜片5，膜片5位于腔体10的上端面，并将腔体10与弹簧底座6、调压弹簧7、弹簧座8、上盖2等隔离开，所述膜片5上设有上端装有弹簧座8、下端装有弹簧底座6的调压弹簧7，调压螺钉9穿过上盖2与弹簧座8连接，所述上盖2通过螺栓固定在阀体1上，所述止回弹簧3的下端置于腔体10沉孔下端面以便于压缩止回弹簧3。