[实用新型]行星齿轮减速机构框架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行星齿轮减速机构框架。

背景技术

目前，在重型卡车、大型公共汽车的总布置中，为使变速箱、分动器、传动轴等总成不致因承受过大转矩而使他们的尺寸及质量过大，会将传动比尽可能大的比率分配给驱动桥，一般结构的主减速器难于达到此要求，因此许多重型汽车、大型公共汽车往往采用单级(或双级)主减速器附加轮边减速器的结构，将驱动桥的一部分减速比分配给安装在轮毂中间或近旁的轮边减速器。从而获得较大的速比范围与良好的通过性能。

而目前轮边减速驱动桥轮边减速器框架普遍采用的是三段式焊接结构，因焊接用材料的限制，造成焊接结构的框架对行星减速机构的支撑强度不足，齿轮传递扭距范围严重受到影响；更严重的是导致轮边齿轮幅装配后，齿轮啮合精度很难保证，发热严重，轮端温度居高不下，严重影响齿轮润滑导致寿命降低，增加维修成本。还有焊接易变形导致焊接后加工余量过大，降低毛坯的使用效率，同时焊接材料成本相对同等级钢材昂贵，也是焊接框架成本较高的原因。另外一种结构是采用小端面，短止口定位的整体式框架，因端面小，定位止口短，框架对轮端齿轮的强度支撑能力毕竟受到限制，所以框架轴向长度不能过长，在桥总成最大外宽一定的情况下，轮距必定更接近于外宽，致使桥壳在承受同样的载荷的情况下，弯矩更大，影响桥壳寿命。

发明内容

本实用新型的目的是能够保证轮边行星齿轮减速机构在驱动桥总成中的布置获得足够的支撑强度，解决焊接框架与小定位止口整体铸造框架的不足，有效的解决整体框架长度受限的问题，为轮边减速机构可以作为一个整体模块进行安装、拆卸、维护。

为解决上述问题，其技术方案为：行星齿轮减速机构框架提供了行星齿轮减速机构与驱动桥其他部分的连接，特征在于：采用整体铸造框架，框架的外形为圆柱状，框架的一端面为内法兰面；框架的另一端开口，开口处设有外法兰面；内法兰面是行星减速机构的支撑点，外法兰面是与轮毂连接的连接面；框架的内腔为容纳行星减速机构的空间，框架的开口处设有轮毂的内定位止口。

有益效果：

本实用新型能够保证轮边行星齿轮减速机构在驱动桥总成中的布置获得足够的支撑强度，为轮边减速机构可以作为一个整体模块进行安装、拆卸、维护提供了可能，显著提高整车的应用范围以及通过性能，同时也使成本降低；框架的外法兰面在制动鼓与轮毂之间，用车轮螺栓紧固，此连接方式使内外止口配合更为可靠，在提高轮端整体的支撑强度的同时，还解决了框架长度受限的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构简图。

具体实施方式

本行星齿轮减速机构框架采用整体铸造框架，框架的外形为圆柱状，1是圆柱本体，框架的一端面为内法兰面2，内法兰面是行星减速机构的支撑点；框架的另一端开口，开口处设有外法兰面3，外法兰面是与轮毂连接的连接面；框架的开口处设有轮毂的内定位止口4；框架的内腔为容纳行星减速机构的空间，框架的连接法兰在制动鼓与轮毂之间，使止口之间有比较紧的配合关系，采用车轮螺栓紧固。