[实用新型]动车组电气连接器插针无效
申请号: | 200820064532.1 | 申请日: | 2008-07-31 |
公开(公告)号: | CN201233992Y | 公开(公告)日: | 2009-05-06 |
发明(设计)人: | 张鹏;吴冬华;邓学寿 | 申请(专利权)人: | 南车资阳机车有限公司;南车四方机车车辆股份有限公司 |
主分类号: | H01R13/17 | 分类号: | H01R13/17 |
代理公司: | 成都九鼎天元知识产权代理有限公司 | 代理人: | 吴彦峰;徐 宏 |
地址: | 641301四*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车组 电气 连接器 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种机车动车组上使用的动车组电气连接器,具体的说是一种电气连接插针。
背景技术
近年来,我国铁路经历了重载运输、电气化改造、有线提速等一系列的技术进步,推动了铁路通信信号的发展。铁路提速和客运专线网络化、智能化、综合化的行车调度指挥系统需要高度可靠、高度安全、快速接入的综合移动通信系统,以及透明、双向、大容量的车—地安全和调度指挥的信息传输通道。因此机车的无线通信业务越来越多。
机车上的操控主机一般都设置于机车上的电器间内,而各种操作终端和显示终端都安装于机车的驾驶室内,因此必须使用连接电缆及连接器将设备主机及操作显示终端进行连接,由于机车长期处于强震动的状态,所以连接器的工作状态也就会长期处于强震动中,并且机车内的电子设备非常多,电磁干扰非常强,所以在这个强震动、强电磁干扰的环境中如何保证主机与各类操作或显示终端保持可靠的连接,成为人们急需解决的重要问题。
现有的连接器都无法实现在长的工作时间中良好并且可靠的工作,亟待改善。
发明内容
本实用新型的目的在于:提供一种连接稳固、接触电阻低的动车组电气连接器插针。
本实用新型的技术方案是:
一种动车组电气连接器插针,包括插头和插座,其特征在于,插座插针为内孔为光滑圆周面的凹针,插头插针为管状凸针,在凸针的前端有十字开槽,在凸针内镶嵌有弹簧环,在插头和插座处于连接状态时,凸针的外表面与凹针的内孔表面接触。
优选的,凸针内镶嵌的弹簧环为2个,并沿轴向分部。
本实用新型的有益效果是:当插头的凸针插入插座的凹针时,通过插头的凸针的适量变形,能充分保证插针间接触压力和最大化的接触面积,并最大限度地降低接触电阻,且能实现电气连接器插针的快速连接和分离。
附图说明
图1是本实用新型动车组电气连接器插针的示意图。
图2是本实用新型动车组电气连接器插针对接时的示意图。
其中,附图标记:1为插头插针,2为凸针,3为十字开槽,4为凹针,5为插座插针。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
本实用新型的具体实施例,如图1所示,一种动车组电气连接器,包括配对成套是用的插头和插座。插座包括插座插针5和固定在插座插针5中内孔为光滑圆周面的凹针4,插头包括插头插针1和固定在插头插针1上的管状凸针2,在凸针2的前端有十字开槽3,在凸针2内镶嵌有2个沿轴向分部的弹簧环,使其具有良好的弹性。如图2所示,当插头的凸针插入插座的凹针时,通过插头的凸针的适量变形,能充分保证插针间接触压力和最大化的接触面积,并最大限度地降低接触电阻在插头和插座处于连接状态时,凸针2的外表面与凹针4的内孔表面接触。
本实用新型的动车组电气连接器插针,经过它们各自的工艺处理后,该种结构能够把插针连接的安全性和可靠性发挥到最大,并提高了插针的使用寿命。
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