[实用新型]PZ16J化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机的PZ16J化油器。

背景技术

已有的PZ16化油器，用于摩托车发动机，与发动机的连接方式为法兰式，用2只螺钉紧固，由于PZ16化油器外形和助动车发动机进气管结构的原因，用于助动车发动机时，装拆极不方便，而且由于助动车发动机排量小，化油器的怠速油量孔孔径很小(一般在φ0.3mm)，极易被赃物堵塞而影响发动机的起动和怠速性能，基于以上几点不足，在PZ16化油器的基础上研发出来的PZ16J化油器新型。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车化油器，它可通过化油器的进油系统中设有燃油过滤装置，从而使化油器进油通畅，便于拆下清洗的PZ16J化油器。

本实用新型主要有本体、浮子室、浮子、进油针阀、针阀座、主量孔、主喷管、怠速量孔、主量针、柱塞、阻风门等组成，其特征在于：化油器与发动机进气管间设有隔热衬套、密封垫，所述的化油器与发动机的安装方式为卡箍夹紧式。

其原助动车油箱与化油器之间的进油系统中设有一个燃油过滤装置。

所述的化油器用于助动车发动机。

与现有PZ16化油器技术而言，本实用新型不仅构造简单，设计合理，起动性能高，有利于用于助动车发动机。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2、图3是PZ16J化油器内部结构示意图；

具体实施方式

下面参照附图，进一步描述本实用新型的具体技术实施方案；

如图1、图2、图3所示：本实用新型主要有本体1、浮子室2、浮子3、进油针阀4、针阀座、主量孔5、主喷管6、怠速量孔7、主量针8、柱塞9、阻风门10组成，其特征在于：化油器与发动机进气管间设有隔热衬套11、密封垫13，所述的化油器与发动机的安装方式为卡箍夹紧式，用1只M5X25螺栓将化油器与发动机的进气管14夹紧，化油器装时用户可根据需要作微小转动，其原助动车油箱与化油器之间的进油系统中设有一个燃油过滤装置12。

所述的化油器用于助动车发动机。

当启动发动机时，关闭阻风门，将柱塞9上提，打开一定开度，这时由于发动机曲轴旋转，活塞下行，在气缸内产生负压，此负压通过进气管14传至化油器怠速出油孔15、喉管孔和主喷管6孔口，燃油从浮子室2，通过怠速量孔7、主量孔5、并在喷管内与空气量孔16来的空气进行混合，形成泡沫状的油、气混合物，此时由于阻风门10关闭，易从怠速出油孔15、主喷管6孔口将泡沫状的油、气混合物吸出，并被通过喉管处来的空气进一步打散，形成油、气混合气，混合气通过进气管14进入发动机气缸内，被压缩，形成可以燃烧的混合气，并由火花塞点燃，发动机起动成功。

发动机起动成功后，转速升高，调整柱塞9开度(一般在快怠速位置)，发动机进行预热，此时阻风门10虽然关闭，但在微动扭簧作用下，阻风门10被气流吹开，空气进入，此时化油器怠速系和主油系共同供给发动机预热所需的混合气。

发动机预热2-5分钟后，打开阻风门10，进行怠速动转，此时化油器柱塞9开度较小，由于主喷管6孔口处的负压小，主喷管6孔内的泡沫状的油、气混合物不能被吸出，此时位于柱塞9边缘的怠速出油孔15处的负压较高，燃油从浮子室2，通过怠速量孔7与从怠速空气孔道来的空气(通过调节螺钉可调整进入的空气量)，在怠速喷管内形成泡沫的油、气混合物，从怠速出油孔15被吸出，并被通过喉管处来的空气进一步打散，形成油、气混合气，混合气通过进气管14进入发动机气缸内，被压缩，形成可以燃烧的混合气，并由为花塞点燃，发动机进行怠速动转，此时化油器怠速系供给发动机怠速动转所需的混合气。

当发动机在作功时，化油器应保证发动机的过渡、变速、最大功率、最大扭矩各工况下所需的保质，保量的混合气，以确保助动车的加速性、爬坡和快速行驰的需要。