[实用新型]一种汽油机用二次空气系统结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油机用二次空气系统结构。

背景技术

随着废气排放的环保法规越来越严格，当前汽车的排放标准也越来越高，由以前的欧洲ECE排放标准II/III级提高到现在的欧洲ECE排放标准IV/V级；环境保护与节能已成为当今车用动力技术发展的两个主要着眼点。在降低排放上主要有通过改善发动机燃烧过程为主的机内处理方法，比如发动机改造，包括改进燃烧室、设置汽油喷射系统、可变进气控制等；还有通过排气系统后处理以及曲轴箱窜气或油蒸气部分处理等机外处理方法。不管是机内还是机外处理对于已经成型并生产的发动机来说，要想降低排放，增加的设计、标定和试验成本是很难接受的。对传统的发动机加装二次空气系统则可以解决成本的问题，同时可降低排放，满足高标准的排放法规。

二次空气系统是减少尾气排放的一种有效方式，发动机燃烧过程中不同工况下，不完全燃烧的情况也不同，发动机在加、减速等工况运行时，点火定时、空燃比以及排气再循环值均不处于最佳状态，有可能使燃烧品质恶化，使HC排放增加，特别是在减速及怠速工况，HC排放量很高。如果这时通过二次空气系统将新鲜空气送到排气管内，使排气中的CO、HC进一步氧化和燃烧，从而降低排放中的CO、HC的含量。目前国外生产的二次空气系统一般包括空气泵、空气滤清器、分流阀、电磁阀等系统，不仅结构复杂，而且还要对发动机的ECU重新标定。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种结构相对简单的汽油机用二次空气系统结构。

本实用新型是这样实现的：

一种汽油机用二次空气系统结构，包括与发动机相连的二次空气控制阀、与发动机的进气歧管相连的空气滤清器以及与发动机的排气歧管相连的三元催化器，所述空气滤清器的出气口与所述二次空气控制阀的进气口相连，进气口通过节气门与所述发动机缸体的进气歧管相连；所述二次空气控制阀的控制端与所述进气歧管相通，出气口通过单向阀与所述发动机缸体的排气歧管相通。

所述单向阀通过金属连接管与所述发动机缸体的排气歧管相通。

所述发动机缸体的排气歧管通过所述金属连接管与三元催化器的进气口螺纹耦合连接。

所述金属连接管内部设有多孔状的蜂窝形催化剂，外壁设有螺纹。

本实用新型的有益效果：

根据本实用新型，当发动机急减速时，节气门快速关闭，进气歧管内的真空度高，由于真空压力作用，带动二次空气控制阀里的弹簧拉动控制端的阀门，从而切断二次空气的供应，可有效防止排气系统中发生回火。而单通阀则可以控制二次空气只向排气方向流进，而防止废气从金属连接管中泄出。金属连接管中含有多孔状的蜂窝形催化剂，二次空气通过金属连接管进入到三元催化器中后，可以更好地催化氧化排气中的有害气体，同时可净化少量泄出的排气。

下面结合附图进一步描述本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

根据图1，在本实用新型一种汽油机用二次空气系统结构中，二次空气控制阀2上有三根管路分别连接到进气歧管12、空气滤清器4、单向阀1上。

将传统发动机的空气滤清器4上单独引出一个出气口，用来提供二次空气系统所需要的空气，将连接管路8一端连接在发动机空气滤清器4的出口上，另一端则连接在二次空气控制阀2的进气口上。二次空气控制阀2通过支架固定在发动机缸体6上，将真空管路9一端接在二次空气控制阀2的控制端上，另一端与发动机的进气歧管12相连。将连接管路10一端连接在二次空气控制阀2的出气口，另一端则连接在单向阀1上。单向阀1与金属连接管3通过连接管路11连接，控制二次空气的进气方向；金属连接管3位于三元催化器5的进气管上，金属连接管3表面带有外螺纹并涂有密封胶，而三元催化器5的进气管上开有安装金属连接管的凸台，凸台中间开孔，内表面带有内螺纹，金属连接管3与三元催化器5进气管通过旋转螺纹紧固在三元催化器5进气管的凸台上。