[实用新型]双中间轴式手动变速器的润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器的润滑系统，更具体地说，涉及一种用于对双中间轴式手动变速器内支撑换档齿轮的滚针轴承进行润滑的结构。

背景技术

手动变速器一般安装在车辆的离合器与传动轴之间，通过改变传动比扩大车辆驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时可使发动机在最有利的条件下工作。

手动变速器的润滑一般通过内部齿轮的转动带动润滑油飞溅来实现，但是由于飞溅出的润滑油有限，这种方式的润滑冷却效果并不理想，造成变速器内部构件产生高温和磨损，特别是支撑换档齿轮的滚针轴承经常在变速器运转时由于得不到充分润滑而导致早期失效，严重影响变速器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双中间轴式手动变速器的润滑结构，以改善手动变速器内支撑换档齿轮的滚针轴承的润滑效果，延长变速器的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种双中间轴式手动变速器的润滑结构，包括变速器壳体和中间轴，所述变速器壳体上设有轴承座，所述中间轴的端部通过轴承支撑在轴承座内，所述轴承座的底部设有储油槽，轴承座附近设有挡油隔板，挡油隔板附近开有通向储油槽的导油槽，所述中间轴上设有与储油槽相连通的润滑油道，中间轴的表面设有多个与润滑油道相通的润滑油孔。

手动变速器内部齿轮转动带动润滑油飞溅，飞溅的润滑油被挡油隔板拦截，通过导油槽流入储油槽，在压力作用下不断流入中间轴的润滑油道，然后从润滑油孔流出，对支撑换档齿轮的各处滚针轴承进行润滑。本实用新型所述的双中间轴式手动变速器的两个中间轴都采用此种润滑结构对滚针轴承进行润滑。利用该润滑结构，可保证润滑油有效进入中间轴的润滑油道，只需要与一般手动变速器相比更少的润滑油量，即可满足润滑要求，同时增加了润滑可靠性，显著延长了变速器的使用寿命。

优选地，在轴承座内设有导油嘴，所述导油嘴连通所述润滑油道和储油槽。由于导油嘴的存在，中间轴的润滑油道内部形成相对独立的空间，变速器工作时，此空间内部压力低于变速器壳体内部压力，从而使润滑油可以源源不断地流入润滑油道中。

进一步地，所述导油嘴为圆盘形，其中心部位设有导油管，导油嘴的圆周边缘被夹紧在轴承外圈与轴承座底面之间，导油管插入中间轴的润滑油道中。

更优地，所述导油嘴为金属冲压件。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是双中间轴式手动变速器的剖视图；

图2是变速器壳体的局部放大图；

图3是中间轴的立体图；

图4是导油嘴的正面立体图：

图5是导油嘴的背面立体图。

图中：1、输入轴；2、中间轴；3、换档齿轮；4、变速器壳体；5、滚针轴承；6、导油嘴；7、润滑油道；8、润滑油孔；9、滚动轴承；10、挡油隔板；11、导油槽；12、轴承座；13、储油槽。

具体实施方式

如图1所示，传输发动机动力的输入轴1和中间轴2均安装在手动变速器内，在输入轴1与变速器壳体4之间、中间轴2与变速器壳体4之间装有滚动轴承，从而支撑输入轴1和中间轴2的转动。在换档齿轮3内部装有滚针轴承5，以保证换档齿轮3处于不工作状态时可以空转。中间轴2上在轴心位置沿轴线加工有润滑油道7，中间轴2的表面设有多个与润滑油道7相通的润滑油孔8。中间轴2的端部与一个导油嘴6相连接，导油嘴6为金属冲压件，呈圆盘形，如图4、图5所示，其中心部位设有导油管，导油管插入中间轴的润滑油道7中。

如图2所示，变速器壳体4为压铸件，其上设有轴承座12，两根中间轴2的端部通过轴承9支撑在轴承座12内，导油嘴6的圆周边缘就被夹紧在轴承9的外圈与轴承座12的底面之间。轴承座12的底部设有储油槽13，每个轴承座12的附近均压铸有挡油隔板10，挡油隔板10附近开有通向储油槽13的导油槽11，进入储油槽13中的润滑油可以通过导油嘴流入中间轴上的润滑油道7中。

变速器工作时，由齿轮转动飞溅出的润滑油，被变速器壳体4上的挡油隔板10拦截，通过导油槽11流入储油槽13，并通过导油嘴6流入润滑油道7，然后润滑油通过润滑油孔8流出，对两个中间轴上的滚针轴承5进行润滑。