[实用新型]铁路车辆止轮装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆的制动设备，更具体地说，涉及一种铁路车辆止轮装置，该止轮装置能够提高与轨面间的摩擦系数，保证止轮效果。

背景技术

钢铁等大型制造企业常采用铁路运输，由于运输作业量较大，每天铁路车辆在钢轨尽头线处的对位作业高达300次左右。为了防止铁路车辆冲撞尽头线处的止档，请参阅图1、图2所示，在距离止档2m左右的钢轨上安装有一铁路车辆止轮装置10，该止轮装置10采用铁材料制成，包括基座11、底板12和挡板13，基座11通过其两侧的侧板111设于钢轨上，并与钢轨相适配；底板12一端与基座11底部相焊接，基座11上焊接有两个支撑筋112，挡板13倾斜焊接于两支撑筋112上，底板12一侧还连接设有手柄14。当车辆冲撞止档前，车轮先压在止轮装置10的挡板13上，并将其一起往前推，在轨面干洁的理想状况下，止轮装置10与轨面间的摩擦系数一般在0.3左右，此时通过底板12底面与钢轨轨面之间产生的摩擦力进行制动，从而实现保护性停车。但是，由于车辆在进行倒、接铁水时，会产生大量的氧化铁粉，并无法避免的沉积于钢轨上，相当于在止轮装置10与轨面间加入了润滑剂，至使摩擦系数降低至0.15以下，使得止轮装置10无法在有效距离内进行制动停车，车辆冲撞止档仍然时有发生，造成止档受损，大大影响了尽头线处的对位作业效率。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述与轨面间的摩擦系数较小、易受氧化铁粉影响、无法有效进行止轮停车以及易冲撞止档的缺点，本实用新型的目的是提供一种铁路车辆止轮装置，该止轮装置能够有利于提高止轮效果，避免止档受冲撞。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

该铁路车辆止轮装置包括基座、底板和挡板，底板与基座底部连接；基座上设有两支撑筋，挡板固定设于两支撑筋上；底板一侧还连接设有手柄，所述的挡板上开有推杆孔，所述的基座和底板上开有连通的导砂孔；该止轮装置还包括推杆和内部装有石英砂的储砂盒，推杆一端穿过推杆孔与储砂盒一端连接固定，储砂盒设于基座上，并位于两支撑筋之间，储砂盒底部开有与导砂孔相适配的出砂孔。

所述的储砂盒与手柄之间设有复位弹簧，复位弹簧的一端与储砂盒一端连接固定，复位弹簧的另一端与手柄内侧连接固定。

所述的底板底部还开有数个导引槽，导引槽一端与导砂孔相连通。

所述的底板底部还连接设有橡胶刮片。

在上述技术方案中，本实用新型的铁路车辆止轮装置包括基座、底板和挡板，挡板上开有推杆孔，基座和底板上开有连通的导砂孔；该止轮装置还包括推杆和内部装有石英砂的储砂盒，推杆一端穿过推杆孔与储砂盒一端连接固定，储砂盒设于基座上，底部开有与导砂孔相适配的出砂孔。当车轮撞上推杆时，推杆受力推动储砂盒在基座上移动，使的储砂盒的出砂孔与导砂孔相连通，从而使储砂盒内的石英砂落在钢轨上，大大提高了底板与轨面间的摩擦系数，能够对车轮起到有效制动作用，避免止档受冲撞；另外，通过橡皮刮片对钢轨上的氧化铁粉进行自动清扫，进一步提高了摩擦系数。

附图说明

图1是现有技术的铁路车辆止轮装置的结构示意图；

图2是图1所示的止轮装置的仰视图；

图3是本实用新型的铁路车辆止轮装置的结构示意图；

图4是图3所示止轮装置的仰视图；

图5是本实用新型的止轮装置的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。