[实用新型]一种闸机的票卡传输分流机构

说明书

(一)技术领域

本实用新型系一种闸机的结构，具体涉及闸机的一种票卡传输分流机构。

(二)背景技术

闸机系设置在地铁、轻轨等轨道交通车站的付费区和非付费区的交界处，用于乘客进出车站付费区的票卡合法性检验和处理，是轨道交通自动售检票系统重要的终端设备之一。闸机集非接触智能卡、自动化控制、机电一体化、模拟识别、传感器、精密机械、网络通信等多种高新技术于一体，具有功能繁多，智能化程度高、结构复杂、关键部件的加工艺要求高等特点。

闸机的主要工作部件由票卡传输机构、票卡分流机构、票卡整齐叠放机构和阻挡机构四部分组成。

传统的票卡传输机构为单体化。在呈立式柜型闸机的上部为票卡分流机构，上部横置的票卡分流机构，即由上下两层传送带接受票卡，传送带中段设置分道翻扳，按不同规格识别，分流送入下部相应竖直的前、后两列叠放票卡的票卡整齐叠放机构。票卡传输机构为由票卡入口槽和后继的上、下两层夹持输送带组成，并且是单独连接在票卡分流机构前部的。

现有技术的闸机受到了票卡识别系统的技术限制，只能由独立的票卡传输机构和票卡分流机构、票卡整齐叠放机构配置组成，体积大，结构复杂，调试整个票卡回收机构不方便，制造成本高，在地下紧张的空间占用耗费较大的空间，也影响乘座人员的便捷性。由于是单体化票卡回收，回收传输距离比较长，并且，传送机构上下两传送带之间的间隙是由偏心轮机构来实现的，调试不方便，且不随票卡的厚度变化而自动调整，因此容易造成票卡在传输带中打滑，滞留在传输带中，这在公共场合的应用中会带来危险，例如在拥挤的地铁里，由于前面人的卡被滞留在回收机的传输带中，人不能通过地铁验票口，人为造成堵塞、拥挤，很容易发生危险，造成人生命、财产巨大的损失，影响了社会公共安全秩序，有极其恶劣的社会影响。

在目前的票卡应用市场上，不同规格、不同厚度的票卡比比皆是，在传统票卡回收机中使用不同厚度的票卡就需要重新调整被动轮的位置，比较烦琐。

(三)实用新型内容

本实用新型的目的是要紧凑闸机的票卡传送机构，使其体积小，且传送可靠，减少打滑、滞留情况。

本实用新型的目的是由如下机构实现的：

一种闸机的票卡传输分流机构，包括位于闸机上部，由上下两层传送带，传送带中段设置分道翻扳构成的横置式票卡分流机构，在所述票卡分流机构的下部是，对应分道翻板的位置前、后竖直两列叠放票卡的票卡整齐叠放机构，其特征是：

所述票卡分流机构的上、下两层传送带向票卡插入方向延长，延长段的端头设置票卡入口槽，构成票卡传输分流机构。

所述票卡传输分流机构的上层传送带的传送滚轮轴由扭簧向下层方向施加浮动压力。

所述票卡分流机构传送带延长段的长度小于等于5厘米。

所述票卡传输分流机构的下层传送带的传送滚轮为主动轮。

采用本技术方案，票卡分流机构的上、下两层传送带向票卡插入方向延长，省却了现有技术单独配置的票卡传输机构，在延长段的端头设置票卡入口槽，可以接受票卡的插入。

票卡分流机构上层传送带的传送滚轮轴由扭簧向下层方向施加浮动压力，使得上、下两层传送带之间始终保持一定的预紧力，插入、夹持的票卡不会发生过松打滑，或过紧卡死的情况。上下两层的浮动压紧机构可以自动调节被动轮与主动轮之间的间隙来适用传输不同厚度的票卡。

本实用新型与现有技术相比，有如下优点：

使用了本实用新型闸机中的票卡一体化传输分流机构，使得回收机构结构更加合理、紧凑，减小了外形尺寸，降低了生产成本；本装置占用体积小，节省了地铁、轻轨的空间，减少对乘客行动的妨碍和影响。整体调试更加方便，在票卡传输机构中，采用了浮动式的被动轮，能够自动调节传输带的间距，可以使用从0.25MM至0.8MM不同厚度的票卡，无需手动调整被动轮的位置；又由于是一体化的结构，缩短了传输距离，浮动式的被动轮又给传输带一定的压力，克服了以往卡在传输带里打滑的缺点。

(四)附图说明

图1是现有技术单独配置票卡回收机构的闸机的总装配示意图；

图2本实用新型闸机的票卡传输分流机构的总装配示意图；

图3是现有技术单独配置票卡传输机构的票卡传输及分流部分的结构示意图；

图4本实用新型闸机的票卡传输分流机构的票卡传输分流机构部分的结构示意图；

图5是现有技术传输带由偏心轮机构的传送滚轮的结构示意图；

图6本实用新型闸机的票卡传输分流机构，传输带由压簧机构压迫传送滚轮的结构示意图。