[实用新型]电阻型一环多角点火火花塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种火花塞，特别是涉及一种电阻型一环多角点火火花塞。

背景技术

火花塞的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体；高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比；可见火花塞的重要程度。汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6-1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会进发出火花点燃混合气。现有火花塞结构一般包括壳体、陶瓷绝缘、中心电极和一个弯型电极，点火时通过高压放电在中心电极与弯型侧电极之间产生电火花，从而点燃燃烧室中燃料，普通火花塞由于是无电阻，单点点火，火花少，能量低，易积碳，电磁波干扰强，低温不易起动等原因，已不适合现代轿车的应用。所以，传统火花塞在不久将来将退出汽车应用的历史舞台。

现有火花塞单点点火能效低，且容易积碳；特别是在高压点火时，火花塞会产生强大的电磁波干扰，影响汽车发动机电器正常工作。因此，需要一种点火效率高、少积碳以及电磁波干扰小的火花塞。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种火花塞，特别是提供一种电阻型一环多角点火火花塞，是一种中心电极配有玻璃纤维电阻的电阻型一环多角点火火花塞，解决火花塞高压点火产生强大电磁波干扰的问题，弥补现有技术单点点火能效低且容易积碳的不足。

本实用新型的一种电阻型一环多角点火火花塞，包括一壳体、一陶瓷绝缘体、一位于陶瓷绝缘体中的中心电极、一侧电极、一与中心电极相连的接线螺杆和一接线螺母，所述陶瓷绝缘体中的中心电极配有玻璃纤维电阻，中心电极的极点延伸至壳体外，其顶端有一个五角金属片，当高压放电时，在侧电极和金属五角片之间产生2～8点电火花。

作为优选的技术方案：

如上所述的一种电阻型一环多角点火火花塞，其中，所述的玻璃纤维电阻的阻值为3～12KΩ。

如上所述的一种电阻型一环多角点火火花塞，其中，所述的侧电极为镍铜合金金属圆环。

如上所述的一种电阻型一环多角点火火花塞，其中，所述的金属圆环的厚度为0.8～1.0mm。

如上所述的一种电阻型一环多角点火火花塞，其中，所述的五角金属片厚度为0.8～1.0mm，外接圆直径小于等于5mm。

如上所述的一种电阻型一环多角点火火花塞，其中，所述的五角形金属片到侧电极之间的点火间隙为3～6mm。

如上所述的一种电阻型一环多角点火火花塞，其中，所述的五角金属片的材质为镍铜合金。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种电阻型一环多角点火火花塞，结构合理，由于玻璃纤维做电阻起到屏蔽掉电磁波干扰，也保护发动机控制电脑与车内电器正常使用，效果好经济成本底；另外，中心电极顶端的镍合金金属环和镍铜金属片，在高压点火时产生2～8个电火花，所以点火工作可靠，点火能量大，并且能节约燃油，降低废气排放，提高了燃烧率，能够增加动率，气温极低时易起动。

附图说明

图1是本实用新型一种电阻型一环多角点火火花塞的示意图

图2是本实用新型的电极端部仰视放大示意图

其中1是接线螺母  2是陶瓷绝缘体  3是接线螺杆

4是玻璃纤维电阻  5是壳体        6是中心电极

7是侧电极        8是五角金属片

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1、2所示，是本实用新型的一种电阻型一环多角点火火花塞，包括一壳体5、一陶瓷绝缘体2、一位于陶瓷绝缘体2中的中心电极6、一厚度为0.8～1.0mm的镍铜合金金属圆环侧电极7、一与中心电极相连的接线螺杆3和一接线螺母1，所述陶瓷绝缘体2中的中心电极6配有阻值为3～12KΩ的玻璃纤维电阻4，中心电极6的极点延伸至壳体5外，其顶端有一个镍铜合金五角金属片8，五角金属片8厚度为0.8～1.0mm，外接圆直径小于等于5mm，五角形金属片8到侧电极7之间的点火间隙为3～6mm，当高压放电时，在侧电极7和金属五角片8之间产生2～8点电火花。

经试验证明，本实用新型的一种电阻型一环多角点火火花塞确实解决了火花塞高压点火产生强大电磁波干扰的问题，弥补了现有技术单点点火能效低且容易积碳的不足。