[实用新型]一种电车输电线的支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及输电线路的支架结构，特别是一种电车输电线的支架。

背景技术

电车是一种环保的交通运输工具，它主要依靠电力作为驱动动力，与燃油汽车相比它不会产生对环境有害的尾气，特别有利于作为现代化城市的交通工具。众所周知，电车的驱动电能都是通过挂设的输电线路来进行输送的。而为了使得输电线路之间保持相应的间距，特别是为了防止输电线路之间产生缠绕、打结等情况，输电线路之间通常都要间隔设置一些支架。

现有的输电线路的支架多为X形结构，其中，支架上一组相邻的支脚固定连接一侧的输电线，另一组相邻的支脚则固定连接另一侧的输电线路，因此可以较好的保持输电线路之间的间距，避免线路缠绕、打结。但是，由于现有的支架与输电线路都是采用固定连接的方式，因此，当输电线在轴向晃动时(使用时或受风吹晃动时)会产生较大的破坏力，久而久之不但容易造成连接处断裂，而且容易破坏输电线。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电车输电线的支架，主要解决现有的支架与输电线路都是采用固定连接的方式，当输电线在轴向晃动时会产生较大的破坏力的技术问题，避免了支架与输电线连接点的断裂现象，有利于延长使用寿命。

为解决上述问题，本实用新型是这样实现的：

一种电车输电线的支架，它包括一X形架体，其特征在于：架体的四个支脚连接端均具有输电线连接机构；该输电线连接机构包括设置于支脚顶端的具有穿孔部的连接筒，该连接筒的穿孔部的轴线与输电线平行，个连接筒的穿孔部内各具有一单向导轮；其中每一侧相邻的二单向导轮的活动方向相反。

所述的电车输电线的支架，其特征在于：单向导轮包括轮轴和轮子，该轮子与轮轴之间设有抵止结构。

所述的电车输电线的支架，其特征在于：该连接筒的截面呈C字形，其开口端向外。

藉由上述技术方案，本实用新型具有如下优点：

本实用新型X支架的每一侧相邻的二单向导轮的活动方向相反，因此，这种结构既确保了输电线在轴向具有一定的自由活动空间，同时也确保了其活动空间受到一定限制。这样，即便在使用时晃动或在风吹之下的晃动，都可以使其轴向破坏力得到减缓，避免了由此造成的结构破坏和使用事故。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：

1—架体；

11、12、13、14—连接筒；

21、22、23、24—单向导轮。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型公开了一种电车输电线的支架。如图所示：它包括一X形架体1，架体1的四个支脚连接端均具有输电线连接机构；该输电线连接机构包括设置于支脚顶端的具有穿孔部的连接筒11、12、13、14，该连接筒11、12、13、14的穿孔部的轴线与输电线平行，个连接筒11、12、13、14的穿孔部内各具有一单向导轮21、22、23、24；其中每一侧相邻的二单向导轮21、22、23、24的活动方向相反。单向导轮包括轮轴和轮子，该轮子与轮轴之间设有抵止结构。该连接筒11、12、13、14的截面呈C字形，其开口端向外。

使用时，将两侧的输电线分别穿入支架的连接筒11、12、13、14的穿孔部，而且设置在单向导轮21、22、23、24与连接筒11、12、13、14之间，由于每一侧相邻的二单向导轮21、22、23、24的活动方向相反，因此，这种结构既确保了输电线在轴向具有一定的自由活动空间，同时也确保了其活动空间受到一定限制。这样，即便在使用时晃动或在风吹之下的晃动，都可以使其轴向破坏力得到减缓，避免了由此造成的结构破坏和使用事故。

综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。