[实用新型]汽车空调蒸发器芯体进炉焊接支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调带夹具蒸发器芯体的进炉焊接装置。

背景技术

目前，汽车空调的层叠式蒸发器芯体进炉焊接都采用将带夹具蒸发器芯体放在托盘上，再和托盘一起进炉焊接的方式。但由于目前使用的托盘尺寸过大、不锈钢材料用量过多、重量过重等问题，导致材料、电力、用气、场地、人力等资源浪费。更为严重的是，使用现有托盘会使炉堂内上下吸热相差较大，容易引起炉内温度不均匀，导致芯体过烧等问题，产生废品。

发明内容

为了解决上述现有技术存在托盘尺寸过大、引起炉内温度不均匀，影响焊接质量等问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车空调蒸发器芯体进炉焊接支架。应用本实用新型，使得工夹具的重量、体积得到降低，减小炉内焊接温差，从而使工装造价大幅降低、减少各种原材料不必要的浪费，提高生产效率和产品合格率。并由于采用通用设计，减少了场地的堆放空间。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种汽车空调蒸发器芯体进炉焊接支架，该装置包括：

支架，为一个长方形的框架，其右侧长边框上均布有4个凸起的轴；

带夹具蒸发器芯体，包括：一个与蒸发器芯体长度相等的底座，底座两端具有2个支撑脚，支撑脚的上端固定有待焊接的蒸发器芯体；底座支撑脚的外侧具有固定孔，固定孔套入上述支架边框上凸起的轴上；

压条，具有与支架凸起的轴相同距离的4个孔，套入上述支架边框上凸起的轴、压在带夹具蒸发器芯体的底座上，用支架上的插销锁定。

上述支架至少两个，按带夹具蒸发器芯体的大小作为间距，平行连接，平放于钎焊炉进口网带上。

本实用新型汽车空调蒸发器芯体进炉焊接支架，由于采取上述技术方案，像自行车链条那样一环扣一环的形式，使带夹具蒸发器芯体和支架工装连接起来，排成一排进炉。本实用新型以支架工装取代原来的托盘，用来保证带夹具蒸发器芯体在炉中行进过程中，不会在炉内摔倒和偏离出炉内网带，并大幅减少了工夹具的重量和体积。此外，由于采用上述支架代替原有的托盘，使得炉内上下温差减小，因此，取得了改善蒸发器芯体在炉内焊接条件、提高产品合格率、降低成本等有益效果。应用本实用新型，使得工夹具的重量从原来17Kg降低到2.2Kg、体积为原来的1/8，并可利用多出来的空间增加30％左右的产量，提高了生产效率。而本实用新型的通用设计可大大减少周转支架数量，进一步节约了成本。

附图说明

附图为本实用新型汽车空调蒸发器芯体进炉焊接支架的结构图。

图中：1--带夹具蒸发器芯体、2--支架、3--压条。

具体实施方式

本实用新型汽车空调蒸发器芯体进炉焊接支架，采取像自行车链条那样一环扣一环的形式，使带夹具蒸发器芯体和支架工装连接起来，排成一排进炉。该装置包括：

支架，为一个长方形的框架，其右侧长边框上均布有凸起的轴；凸起的轴上套有带夹具蒸发器芯体；

压条，具有与支架凸起的轴相同距离的孔，套入上述支架边框上凸起的轴、压在带夹具蒸发器芯体的底座上，用支架上的插销锁定。

下面结合附图说明本实用新型的优选实施例。

附图为本实用新型汽车空调蒸发器芯体进炉焊接支架的结构图，如附图的实施例所示，该装置包括：

支架2，为一个长方形的框架，其右侧长边框上均布有4个凸起的轴；

带夹具蒸发器芯体1，包括：一个与蒸发器芯体长度相等的底座，底座两端具有2个支撑脚，支撑脚的上端固定有待焊接的蒸发器芯体；底座支撑脚的外侧具有固定孔，固定孔套入上述支架2边框上凸起的轴上；

压条3，具有与支架2凸起的轴相同距离的4个孔，套入上述支架2边框上凸起的轴、压在带夹具蒸发器芯体1的底座上，用支架2上的插销锁定。

如附图所示的，上述支架2至少为两个，按带夹具蒸发器芯体1的大小作为间距，平行连接，平放于钎焊炉进口网带上。

下面结合附图对本实用新型的工作过程作进一步描述。

将两个支架2按一定间距平放于钎焊炉进口网带上(间距按照具体带夹具蒸发器芯体大小而定)，左右两边的操作工将带夹具蒸发器芯体1支撑脚外侧的固定孔套入支架2凸起的轴上(左右两名操作工各放两个芯体)，最后将压条3上的四个孔套入支架2边框上四个凸起的轴上，压住带夹具蒸发器芯体1，并用支架2上的插销锁紧，这样就可以不断的将芯体连接起来进炉。其结构简单、造价低廉、性能可靠实用。