[实用新型]用于汽车无级变速箱上的轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承，尤其涉及一种用于汽车无级变速箱上的轴承。

背景技术

早期的汽车变速箱由于转速要求不高，普遍采用的是齿轮传动形式进行传动，因齿轮在传动时磨损快、工作噪音大，固有的齿轮传动形式已不能满足新的技术发展要求，其已逐步被传动轴与皮带的传动形式所代替。随着汽车速度的提高，特别是无级变速箱的推出，变速箱输出转速与输出扭矩的增大，对转动轴的支承零部件——轴承的要求更高，轴承在工作过程中所承受的载荷很复杂，既要受到较大的径向载荷，又要受到一定的轴向载荷，所以普通轴承装配到无级变速箱上后，其使用寿命短、可靠性差，内圈易出现疲劳性剥落。另外，由于汽车内的空间有限，为了使驾乘人员能占用更多的空间，变速箱也在向着小型化方向发展，因此仅为了增大轴承的额定载荷而把轴承制得很大这也是不现实的。囿于变速箱的尺寸，轴承设计的方向只能向着使小型化的轴承可以承载足够大的负荷方向发展。

发明内容

为克服现有变速箱上的轴承使用寿命短、可靠性差、内圈易出现疲劳性剥落的缺陷，本实用新型需要解决的一个技术问题是：提供一种新型结构的用于汽车无级变速箱上的轴承，其额定载荷大、使用寿命长、内圈不易损坏，在外形尺寸不变的情况下，使得额定载荷增大、寿命延长、可靠性提高的轴承，以充分满足无级变速箱和汽车部件向小型化、轻量化、大承载、大功率发展的要求。

为解决所述技术问题，本实用新型所采取的技术方案：一种用于汽车无级变速箱上的轴承，包括外圈、内圈、设于外圈与内圈之间的滚珠，以及用于保持滚珠的保持架，所述内圈、外圈上设有滚珠沟道，其特征在于在内圈滚珠沟道两个边缘上设有沿内圈轴向向外延伸的环状内圈凸缘。环状内圈凸缘与内圈制成为一体，加设了内圈凸缘，可以增加与滚珠外表面的接触面积，在内圈额定载荷一定的情况下，内圈滚珠沟道与滚珠接触面积的增大，相应地会减小滚珠沟道单位面积上所受的力，从而也就增大了轴承的额定载荷，提高了轴承的使用寿命，其在工作过程中稳定，与滚珠接触的表面不易出现疲劳性剥落。

本轴承，所述内圈凸缘与内圈滚珠沟道的表面形成一个与滚珠外圆弧面基本吻合的圆弧面。形成一个与滚珠外圆弧面相吻合的圆弧面，便于内圈与滚珠的充分接触，增大了内圈的承载能力。

本轴承，所述内圈凸缘顶部到内圈滚珠沟道边缘的高度为0.5～2毫米。凸缘高度的要求满足了实际生产中轴承装配的要求。

本轴承，在所述的内圈凸缘上开有其弧度与滚珠外圆弧面相应的圆弧凹槽，所述圆弧凹槽的圆弧顶部与内圈滚珠沟道的边缘平齐。圆弧凹槽便于把滚珠装配到内外圈之间。

本轴承，所述外圈滚珠沟道两个边缘上设有沿外圈轴向向外延伸的环状外圈凸缘。在外圈上设有环状的外圈凸缘，提高了外圈与滚珠的接触面积，增大了轴承的额定载荷，提高了轴承的使用寿命。

本轴承，所述的外圈凸缘与外圈滚珠沟道的表面形成一个与滚珠外圆弧面相吻合的圆弧面。形成一个与滚珠外圆弧面相吻合的圆弧面，便于外圈与滚珠的充分接触，增大了外圈的承载能力。

本轴承，所述外圈凸缘顶部到外圈滚珠沟道边缘的高度为0.5～1毫米。凸缘高度的要求满足了实际生产中轴承的装配要求。

本轴承，在所述的外圈凸缘上开有其弧度与滚珠外圆弧面相应的圆弧凹槽，所述圆弧凹槽的圆弧顶部与外圈滚珠沟道的边缘平齐。设有圆弧凹槽便于把滚珠装配到内外圈之间。

本轴承，所述滚珠的直径将增大。比如6205轴承的滚珠直径标准设计为7.938毫米，现增大为9.525毫米，这样使得轴承的额定动载荷由14.0kN增加为17.6kN，额定动载荷增加了26％，轴承的使用寿命可提高一倍以上，可靠度提高5个百分点以上。

因此，本实用新型的有益效果：在内外圈滚珠沟道上设有环状的凸缘，提高了内外圈与滚珠的接触面积，增大了其额定载荷，内圈滚珠沟道上不易出现疲劳性剥落现象；内外圈凸缘与滚珠沟道形成一个与滚珠外圆弧面相吻合的圆弧面，提高了内外圈与滚珠的接触面积，增加了内外圈的额定载荷；内外圈凸缘的高度要求满足了实际生产中轴承的装配要求；在内外圈凸缘上设有圆弧凹槽，便于轴承的装配；滚珠的直径被制成为9.525毫米，提高了轴承的额定载荷、使用寿命和可靠度。

附图说明

图1是本实用新型用于汽车无级变速箱上的轴承的纵剖面图；

图2是轴承内圈的主视图。

具体实施方式