[实用新型]轿车后轮罩隔振件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种轿车后轮罩隔振件。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对轿车的“安全性、舒适性、环保性”的要求越来越高，在轿车座舱内对“隔音、隔振、防腐、防噪”的标准要求也不断提升。目前汽车工程技术人员在轿车内已对车辆减振器、隔音隔热垫、车内隔音、隔振地毯、车身粘贴玻璃、车顶棚等处都做了隔音隔振的技术升级，使轿车座舱内的振动和噪音得到了有效的改善。但是，车身结构中的空腔通道也会产生和传递振动的噪声，这个技术问题始终没有得到很好的解决。

车身的制作过程是，先将金属板材由模具冲压成型后，由内板、加强板和外板等汽车板金属焊合而成。因此一般在内板与加强板及外板中间一定会形成必要的间隙和空间，包括在车身地板梁、A、B、C、D立柱、后轮罩、顶棚、上、下两端前围板、后档泥板上端及四门板等区域都会形成空腔。特别是车身加强件A、B、C、D立柱及底部两侧纵梁都形成了中空的柱状结构件。这些柱件及纵梁的中空结构有效地保证了车身结构的强度和刚性，因此车身结构中的空腔状态是必须要有的。但是这种车身结构的空腔也形成了传递外界噪音和振动的特殊通道。车内噪声的来源包括风噪声、发动机噪声、底盘噪声、轮罩噪声、和尾气噪声。另外，车身的顶棚、纵梁等长形态的金属板件在过道路沟坎时会因结构的扭曲、振动形成响声；在车辆高速行驶运动中又会因外界风压、风阻对车身形成共鸣响声；道路路面沙石也会在运动中对车身造成冲击响声；运动中产生的共振频率会对车身外板形成振动与声响。这些噪音和振动都会在车身内、外板之间的空腔内快速传递，从而将噪音和振动传递到轿车的座舱内，影响司乘人员的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种能封闭车身空腔从而能有效地改善轿车座舱内的振动和噪音的轿车后轮罩隔振件。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种轿车后轮罩隔振件，整体上呈长条板形，包括耐热的板形骨架和连接在骨架上加热后可以发泡膨胀的发泡体，整个隔振件具有与轿车后轮罩内的空腔截面相似的平面形状并与相应截面的周边留有供发泡体发泡膨胀的间隙；在板形骨架的一侧设有两个开口，在板形骨架的中部设有两个孔道并分别与上述两开口连通，在板形骨架的周边设有至少一个与后轮罩内的相应部件连接固定的固定件；所述的发泡体嵌装在板形骨架的周围、填满两开口并嵌装在两孔道的内侧围合成两个供酸洗、中和、磷化、纯化液体流通的内孔，嵌装在板形骨架周围的发泡体具有在发泡膨胀后填满隔振件与后轮罩之间的间隙的厚度，嵌装在两孔道内侧的发泡体具有在发泡膨胀后填满两内孔的厚度。

所述的固定件为三个，其分别连接在板形骨架的两侧边和一端边并垂直于板形骨架的同一侧面。

所述的三个固定件各包括一对垂直于板形骨架面板的支撑片以及连接在一对支撑片外侧的固定板，固定板垂直于板形骨架面板并向板形骨架面板外围伸出。

所述的嵌装在板形骨架周围的发泡体在板形骨架的一个角端向外延伸出一个角形凸块，所述的连接在板形骨架一端边的固定件设置在临近角形凸块的板形骨架上，该固定件中的固定板与角形凸块的一个侧边形成一个统一的侧面，固定板与嵌装在板形骨架上的发泡体之间通过发泡体连成一体。

所述的板形骨架的周边还设有至少一个缺口，嵌装在缺口上的发泡体也形成相应的缺口。

所述的板形骨架及连接在其上的固定件以PA66为原料制造而成。

经结合汽车制造工艺流程中合理及理想的作业程序，将本实用新型的隔振件设置在轿车后轮罩内，待到白车身经酸洗、中和、纯化、磷化，经首道油漆后再进入油漆烘烤炉内烘烤。在炉内经160～190℃高温和一定时间后，发泡体完成发泡粘结，隔振件与后轮罩车身板紧密地粘结成一体，可有效地把该处的空腔通道阻隔，达到全封闭，从而使原来后轮罩经车身空腔而传入的振源和噪音阻隔，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、减振、降噪的目的。同时，隔振件在后轮罩内发泡粘结后，还进一步加固了后轮罩的强度，对后轮罩结构和抗冲撞能力都起到了优化作用，使轿车的舒适性和安全性得到了重要的提升。

附图说明

图1是本实用新型轿车后轮罩隔振件的立体结构示意图；

图2是本实用新型的正视图；

图3是本实用新型的纵向剖视图。

具体实施方式