[实用新型]一种铁道货车车辆转向架用弹性旁承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弹性旁承，尤其涉及一种铁道货车车辆转向架用弹性旁承。

背景技术

现有的铁道货车车辆型号为转K4/K5的转向架上，均采用的是中国专利号为02224263.5(一种铁道货车车辆用弹性旁承)的专利产品，来实现车体与转向架之间的弹性定位，并提供一定的摩擦转力矩，以提高货车车辆的运行品质。从几年来的运行情况看还不错，但由于此种弹性旁承的实际行程较小，也就是说，车体相对于侧架的垂向位移空间较小(一般为5-6mm)，在实际运行中，弹性旁承有处于相对压死(间隙为零)的情况，将导致弹性旁承上体下端面与旁承盒底面直接接触并产生摩擦的情况发生，同时加剧磨耗板的磨损，从而影响弹性旁承的使用寿命和车辆的运行品质。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的铁道货车车辆转向架用弹性旁承，在弹性旁承下体的一端增设滚子用以克服目前型号为转K4/K5转向架上所采用的弹性旁承的缺点，即当弹性旁承处于压死状态时弹性旁承上体下端面与旁承盒底面直接接触并产生摩擦、磨耗板磨损加剧。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：在原有(专利号02224263.5)专利产品“铁路货车车辆用弹性旁承”的基础上，在旁承下体的一端设置滚子。

本实用新型包括上体4、下体2和橡胶层6，橡胶层6的侧面延长线与旁承盒底面之间的夹角1为90-170°，橡胶层6与上体4、下体2硫化成一整体，其特征在于：所述的下体2的一端设有滚子3。

本实用新型与目前型号为转K4/K5转向架上所采用的弹性旁承比较，其优点是：在弹性旁承下体的一端增设滚子，当弹性旁承处于压死状态时，滚子来承载绝大部分载荷，同时限制摩擦力矩的增大，对弹性旁承起保护作用，保证弹性旁承的使用可靠性和使用寿命，并改善车辆的运行品质。

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图。

图中：1—橡胶层侧面延长线与旁承盒底面之间的夹角，2—下体，3—滚子，4—上体，5—磨耗板，6—橡胶层，7—上体的下端面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型及其具体实施方式作进一步详细说明。

参见附图，本实用新型包括上体4、下体2和橡胶层6，橡胶层6的侧面延长线与旁承盒底面之间的夹角1为90-170°，橡胶层6与上体4、下体2硫化成一整体，其特征在于：所述的下体2的一端设有滚子3。

其具体实施步骤是：先将上体4、下体2置于模具内，然后注入橡胶进行硫化，使注入的橡胶形成橡胶层6，并与上体4、下体2形成一个整体，且橡胶层6的侧面延长线与旁承盒底面之间的夹角1可以根据车辆载荷的大小来调整，夹角1可以在90-170°之间来调整，例如：当车辆载荷为2吨时，夹角为101°。