[实用新型]一种载重汽车用橡胶金属层叠弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种载重汽车橡胶悬架用的减振部件，特别是指一种载重汽车橡胶悬架用的橡胶弹性元件，该元件是一种多层橡胶金属层叠弹簧。主要用于载重汽车橡胶悬架的减振，承受垂向载荷，并且传递纵向牵引力和横向力。

背景技术

现代汽车的减振装置已经由原来的钢板簧在向橡胶金属结构的弹性元件转变。所谓汽车橡胶悬架就是其中一种，汽车橡胶悬架在国外已经应用十分普遍，在我国尚属于起步阶段。汽车橡胶悬架相对传统的钢板簧具有显著的优点。使用传统板簧结构时，一旦板簧损坏，整车则无法行驶，只能更换新的板簧。而装配橡胶悬架的车辆，如果车辆行驶过程中弹性元件损坏，不会影响整车的行驶，可以将货物送到目的地后，再实施更换，有效的避免了用户的直接或间接损失。汽车橡胶悬架主要包括下置的均衡梁、减振器、弹性悬架装置，所述的弹性悬架装置包括橡胶主弹簧、辅助弹簧和均衡梁球铰三个部分，其中，橡胶主弹簧为斜状布置的两个一组的橡胶金属叠形弹簧，橡胶主弹簧一端固定在均衡梁的斜向支撑座上，另一端固定在与鞍座连接的梁板的斜向支撑座上；辅助弹簧置于均衡梁和鞍座之间，并位于两个橡胶主弹簧中间；均衡梁球铰分别安装在均衡梁的两端，为橡胶球铰压装方式压如均衡梁两端的孔内。

我国从2002年开始从Hendrickson引入橡胶悬架，虽然该种悬架在美洲应用非常广，但是由于种种原因，在中国并不能很好的推广，主要原因如下：

1.中国目前的运行路面较美国差，因此车辆悬架耐冲击能力不能满足要求；

2.中国载重汽车的超载情况较为严重，因此悬架不能够满足长时间超载的要求；

因此这种引进的橡胶悬架在中国使用过程中出现了寿命短、承载能力差等缺点，不能够满足中国的实际使用工况。

该种Hendrickson引进的橡胶悬架中，橡胶金属层叠弹簧采用的是3层弹性橡胶层结构(见图1)，针对国内各大载重汽车生产商提出的使用要求，因此需要设计一种新结构来满足载重汽车的使用性能要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对载重汽车橡胶悬架的特点，提供一种能够适应中国载重汽车使用，且减振及可靠性能好的橡胶金属层叠弹簧。

根据本实用新型的目的提出的技术实施方案是：一种载重汽车用橡胶金属层叠弹簧，采用层叠橡胶金属弹簧结构，由弹性橡胶层与金属隔片组合而成弹性橡胶金属体；可以是由4～6层弹性橡胶层，5～7层金属隔板组合而成，每层弹性橡胶层厚度为15～50mm。产品高度为100～200mm，长度为200～350mm。所述的弹性橡胶层采取梯度结构布置，最底层金属隔板距离最上层金属隔板的距离为40～100mm。橡胶金属层叠弹簧在水平面的投影可以是方形的，也可以是圆形的。橡胶金属层叠弹簧通过螺栓安装在车架上，橡胶金属层叠弹簧安装角度为30～70度。

本实用新型由于采用了以上的结构，使产品达到了载重汽车的使用要求，适应了车辆使用的特点。且由于注意了橡胶层的层数、梯度及产品的安装角度，使得橡胶金属层叠弹簧的垂向刚度与剪切刚度能够很好的匹配。本实用新型具有使用寿命长，刚度性能好的特点。本实用新型与老结构对比如下表，从表中可以看出，本实用新型结构的使用寿命及承载能力提高幅度非常大。

附图说明

图1为现有载重汽车用橡胶金属层叠弹簧结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例结构示意图。

图3为实施例结构示意侧视图。

图4为实施例结构示意俯视图。

图5为实施例产品安装角度示意图。

图中：1-金属隔板  2-弹性橡胶层  3-车架

具体实施方式

附图给出了本实用新型的一个实施例，下面将结合附图对本实用新型作进一步描述。

从附图2—5中可以看出，本实用新型为载重汽车用橡胶金属层叠弹簧，主要用于载重汽车橡胶悬架上，是一种橡胶与金属复合形成的层叠橡胶金属弹簧的组合件，采用弹性橡胶层2与金属隔板1组合而成弹性橡胶金属件。所述的弹性橡胶层2的层数为4～6层，金属隔板1为5～7层。金属隔板1和弹性橡胶层2通过硫化成一个整体，每层弹性橡胶层2厚度为15～50mm。

产品高度为100～200mm，长度为200～350mm。所述的弹性橡胶层2采取梯度结构布置，最底层金属隔板距离最上层金属隔板的距离为40～100mm。

从附图4中可以看出，橡胶金属层叠弹簧在水平面的投影可以是方形的，也可以是圆形的。橡胶金属层叠弹簧通过螺栓安装在车架3上，橡胶金属层叠弹簧安装角度为30～70度(如图5所示)。