[实用新型]柴油机高压共轨燃油系统电控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机高压共轨燃油系统电控装置。

背景技术

柴油机作为一种压燃式内燃机，其优点是能源利用率高，燃烧充分，相比汽油机动力性强、可靠性高，油耗方面柴油机比汽油机更低，燃烧效率更高，排放更低。而高压共轨柴油发动机的电子控制装置是在传统的分配式和直列式以及中压喷射的基础上形成的一种新型的以高压燃油喷射控制为特征的发动机管理装置，但是现有的中压喷射压力一般不超过80MPa，由于压力较小，使得柴油的燃烧不够充分，同时也造成了尾气排放物的污染较大，且现有的电控单元多采用16位机，运行速度不高，限制了喷射的次数，不利于柴油的充分燃烧。

实用新型内容

为解决现有柴油发动机的电子控制装置存在的上述技术问题，本实用新型提供一种可靠性高，能有效解决喷油量和喷射压力互不影响的控制问题，且使尾气排放得到有效控制的柴油机高压共轨燃油系统电控装置。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是：包括中央处理器、模拟信号采集模块、数字信号采集模块、喷油器驱动模块、共轨压力控制模块、尾气排放控制模块和电源模块，所述中央处理器分别与模拟信号采集模块、数字信号采集模块、喷油器驱动模块、共轨压力控制模块、尾气排放控制模块进行通讯连接，电源模块为电控装置供电。

上述的一种柴油机高压共轨燃油系统电控装置，其特征在于：所述的中央处理器为32位TMS470R1VF67A微控制器最小系统模块。

上述的一种柴油机高压共轨燃油系统电控装置，其特征在于：所述的尾气排放控制模块包括EGR控制模块和颗粒捕获控制模块。

本实用新型的技术效果在于：采用了32位中央处理器芯片，数据处理速度较快，采用大量高性能集成电路，实现了高达160MPa的共轨压力控制；解决了喷油量和喷射压力互不影响的控制问题；成功的实现了预喷、主喷和后喷等多次喷射；有效地减少了尾气的排放。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型喷油器驱动模块的电路图；

图3为本实用新型废气循环调节控制驱动模块的驱动电路图；

图4为本实用新型电源模块的电路图。

具体实施方式

参见图1，实施例中采用了32位的TMS470R1VF67A微控制器最小系统模块作为中央处理器。模拟信号采集模块、数字信号采集模块、喷油器驱动模块、共轨压力控制模块、尾气排放控制模块进行分别与中央处理器进行通讯连接。微控制器接收发动机上所有传感器传送的信号，经过处理和诊断后，通过发动机整体控制策略的计算，向执行器发出正确，及时的控制信号驱动执行单元按照预期反应动作。独特的HET功能和高速的模数转换为柴油发动机提供了复杂的实时控制解决方案。其中，高端定时器(HET---high endtimer)是TI公司TMS470R1系列32位微处理器特有的专为汽车发动机设计的定时器，是一种高级的智能定时器，能为实时应用提供复杂的定时功能，自带的随机存取存储器和相应的指令集，使得其工作可以独立于微处理器内核，节省控制器宝贵的资源。高端定时器用于比较/捕获和通用的I/O口，它尤其适合于喷油器正时喷射的控制、高压共轨的轨压变动的控制，以及凸轮轴位置的检测和曲轴相位检测等需要复杂和精确时序脉冲波的多传感器系统。其带有30个高分辨率引脚，2个标准分辨率引脚，还具有高分辨率引脚共享特性(XOR)，使之能比较/捕获周期更小的信号。如系统时钟为60MHz时其分辨率可达到17us，这种分辨率足可以实时捕获轨压的变化和控制毫秒级的高压油泵和喷油器的动作，从而使喷射到气缸中的柴油以最优化的方式燃烧，满足功率要求和排放标准。