[实用新型]汽车点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车点火装置，具体地说，是一种适用于汽油发动机电喷系统的点火线圈。

背景技术

汽车是当今社会的主要交通工具，在人们日常生活中起着举足轻重的作用。目前国内生产的点火线圈仍然是需要高压线连接的干式点火线圈，分为单头干式点火线圈和多头干式点火线圈，单头干式点火线圈的结构参见图1，包括安装孔10、低压插座20、外壳30、高压头40、外壳30内的绕组及铁芯80，单头干式点火线圈通过高压线50与火花塞60、分电器70相连，由于在高压头40、分电器70分火头以及火花塞60之间需要通过高压线50的连接才能实现点火，能量经过多个环节的传输，使得能量损耗大，而且存在较大电磁干扰，造成点火不稳定。

多头干式点火线圈主要用于无分电器点火系统，但仍然需要高压线的连接，仍然有很大的能量损耗；另外，多头干式点火线圈同时负责向几个缸点火，只要其中1个线圈损坏就会造成整只线圈报废。

上述单头与多头干式线圈的环氧树脂胶、漆包铜线用量较大，既增大了生产成本，又造成资源的极大浪费。

发明内容

为了解决现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能量损失小、点火可靠、结构合理、成本较低的汽车点火线圈。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：汽车点火线圈，包括外壳、低压连接器及相连接的低压绕组、高压头及相连接的高压绕组，所述外壳主体为圆柱形，上端装置低压连接器；由内到外，柱状内铁芯与筒状高压绕组、筒状低压绕组、外铁芯依序相套，装置在所述外壳内并灌封绝缘胶，外铁芯也可包在外壳外部；高压头装置于外壳下端，高压头下端设有与火花塞输入端的连接装置，橡胶套一端接外壳并紧套高压头外部，橡胶套另一端空腔用于装置火花塞。

作为本实用新型的一种改进，所述外壳上端装置安装孔。更好地使点火线圈固定在汽车发动机上。

作为本实用新型的一种改进，所述外壳颈部套装橡胶垫，起密封作用，主要是防水、防尘以及防异物掉落缸体内。

作为本实用新型的一种优选方式，所述低压连接器可采用低压插座。

作为本实用新型的一种优选方式，所述高压头下端与火花塞输入端的连接装置采用卡圈或卡环。

采用本实用新型的点火线圈，体积小，重量轻，它直接插在气缸火花塞上，每个缸插一只，直接点火。其外壳上端以下部分直接插进汽车发动机缸体内，所述外壳上端在缸体以外。低压连接器与汽车12V电源插头相连，低压插座还与外壳内部的低压绕组相连，通过高压绕组使12V转变为30KV以上的高压。高压绕组连接的高压头与发动机缸体内的火花塞直接连接产生火花点火，这种线圈属于直接点火或直联式点火，而不再需要高压线、分火头和旁电极，从而极大地减少了能量的损耗，点火比现有点火线圈更加可靠。

本实用新型相比现有技术具有如下特点：1、省去了分电器中分火头与旁电极之间以及高压线的能量损耗；2.避免了多头点火线圈同时向2个缸点火的弊端，点火更可靠；3、由于无需分电器的分火头与分电器旁电极之间的间隙，也无需高压线，因而减少了电磁干扰；4、如果线圈损坏，仅仅只是单缸线圈损坏，不会影响其它缸线圈损坏，降低了成本，避免了不必要的浪费；5、由于体积小，使用的环氧树脂胶和漆包铜线少，节约了成本，减少了资源损耗。下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详述：

附图说明

图1是现有产品单头干式点火线圈结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参见图2，本实用新型的汽车笔式点火线圈，主要由安装孔1，低压插座2，外壳3，橡胶垫4，铁芯及绕组5，橡胶套6，高压头7组成。安装孔1安装螺栓将线圈固定在汽车发动机上，低压插座2与汽车12V电源插头相连，低压插座2位于外壳3上端，与外壳3内部的低压绕组相连。铁芯及绕组5由内到外，由柱状内铁芯与筒状高压绕组、筒状低压绕组、筒状外铁芯依序相套构成。并灌封环氧树脂使之固定，并起到绝缘目的。高压头7装置在铁芯及绕组5下端，橡胶垫4套在外壳颈部，橡胶套6接外壳3紧套在高压头7上，起绝缘和引导作用，一方面防止高压头和火花塞处高压向缸体爬电而损耗能量。一方面在把线圈插入缸体时引导线圈高压头与火花塞连接。该线圈通过高压绕组变压，使12V转变为30KV以上的高压并送至高压头7，高压头7下端的卡圈与火花塞8的输入端直接连接产生火花点火，而不再需要高压线、分电器。火花塞8的输入端套在橡胶套6下端的空腔内。

本实用新型描述的上述实施方式仅是为了清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能理解为对本实用新型做出任何的限制。本实用新型具有公知的多种替代方式或变形，在不脱离本实用新型实质意义的前提下，均落入本实用新型的保护范围。