[实用新型]牵引电机的橡胶关节悬挂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种牵引电机的悬挂结构，尤其是一种城轨车辆转向架的牵引电机的橡胶关节悬挂结构。

背景技术

牵引电机是铁道机车车辆的关键部件，它通常悬挂在转向架构架上，其悬挂结构不仅影响车辆动力学性能，而且也影响主要受力件的运行寿命。目前，牵引电机的悬挂结构主要分刚性悬挂和弹性悬挂两种，电机弹性悬挂在国外逐步应用于城轨车辆上，但是国内城轨车辆主要是电机刚性悬挂。如图1所示，典型的A型地铁电机刚性悬挂结构主要包括电机悬挂座66、连接螺栓22、牵引电机11等。这种牵引电机横向布置，并以全悬挂的方式固定安装在转向架构架上，使得电机质量属于簧间质量。这种全悬挂的方式与半悬挂相比，大大降低了簧下质量，这不仅会减小轮轨动作用力，而且会提高车辆动力学性能。不过随着车辆运行速度的提高，这种结构致使转向架簧间质量增大，其负面影响也越来越明显，比如车辆横向晃动大、轮轨横向力大、轴箱轴承温升高、电机悬挂座开裂以及踏面剥离等。这些问题加速了走行部受力件的损坏，严重影响了车辆的乘坐舒适性和行车安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术中，城轨车辆电机刚性悬挂的不足，提供一种不仅能将牵引电机与转向架构架质量各向解耦，实现牵引电机和转向架构架之间的弹性连接，而且能起到吸振降噪作用，从而改善车辆横向和垂向动力学性能，提高转向架的运行安全性的牵引电机的橡胶关节悬挂结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种牵引电机的橡胶关节悬挂结构，包括牵引电机1、电机悬挂座6及连接该牵引电机1和电机悬挂座6的连接螺栓2，所述电机悬挂座6的安装孔内设有定距片4，该定距片4一端抵顶牵引电机1，一端抵顶垫圈8，该定距片4和垫圈8的外面套设一对橡胶关节7，该定距片4和该垫圈8支撑该对橡胶关节7为一个弹性整体。

所述橡胶关节7包括三层结构，内层为整体硫化的金属内套1，中间为带切口橡胶层2，外面为金属外套3。

所述垫圈8限定该对橡胶关节7的安装距离为100mm。

所述连接螺栓2与牵引电机1之间设有定距环3，所述连接螺栓2穿过所述电机悬挂座6的安装孔后被螺母10紧固。

所述电机悬挂座6的下面设有防落板11。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型使得牵引电机的各向运动惯量与构架解耦，改善了高速通过性能，降低了结构疲劳；橡胶关节的变形补偿了牵引电机和构架之间的各向相对运动，改善了车辆的各向动力学性能。具体特点如下：

1)每个电机悬挂点采用橡胶关节成对安装结构。这一结构不仅起到弹性连接作用，而且能起吸振降噪作用，从而改善转向架的横向和垂向动力学性能，避免主要受力件尤其是电机悬挂座的损坏。

2)采用定距片加垫圈结构。这改善了橡胶关节的支撑结构，实现了橡胶关节的安装定位。垫圈结构的作用在于增大接触面积，使得橡胶关节的受力均匀，实现端盖定位和保护作用。

3)电机悬挂上端采用螺栓、定距环、垫片和螺母紧固，增加了牵引电机的安全可靠性和各受力件的使用寿命。当螺栓连接失效时，设有两块防落板防止牵引电机脱落。

附图说明

图1为典型的电机刚性悬挂结构图。

图2为牵引电机的橡胶关节悬挂结构图

图3为橡胶关节结构图。

图4为牵引电机的橡胶关节悬挂转向架结构俯视图。

具体实施方式

如图2-图4所示，本实用新型为一种牵引电机的橡胶关节悬挂结构，包括牵引电机1，该牵引电机1的两侧各设有两个安装孔，转向架构架上也设有对应的四个带安装孔的电机悬挂座6。电机悬挂座6的安装孔内设有定距片4。该定距片4为中空圆钢结构，其一端直径较大，该端抵顶牵引电机1，另一端抵顶垫圈8。该垫圈8的纵截面为中空的“T”形。该定距片4和垫圈8的外面套设一对橡胶关节7。该定距片4和垫圈8支撑该对橡胶关节7，并使一对橡胶关节7为一个弹性整体，实现牵引电机和转向架构架之间的隔离。橡胶关节结构不仅起到弹性连接作用，而且能起吸振降噪作用，从而改善转向架的横向和垂向动力学性能，避免主要受力件尤其是电机悬挂座6的损坏。该垫圈8限定两个橡胶关节7的安装距离为100mm，同时增大了橡胶关节7的接触面积，使橡胶关节7受力均匀，从而对橡胶关节7起到保护作用。连接螺栓2穿过牵引电机1上的安装孔及电机悬挂座6上的安装孔，套设垫片9后，被螺母10紧固。连接螺栓2与牵引电机1的安装孔之间设置定距环3。该定距环3，能方便拧紧连接螺栓2和延长连接螺栓2的使用寿命。