[实用新型]内燃机油水混合燃烧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机，特别是指内燃机的油水混合燃烧装置。

背景技术

内燃机问世已有一个多世纪，目前已应用于人类生产和生活的多个领域，它利用燃油被压缩时燃烧做功产生的巨大能量变为动能的原理，产生扭矩作为驱动力的来源。常见的汽油机、柴油机都是利用这一原理，但随着科技的进步和经济发展，能提取柴油、汽油的石油资源也日渐稀缺，而至今为止，对于如何从根本上解决内燃机油耗大、效率低、尾气排放污染等缺点，仍然是摆在人们面前的一大难题。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单、适用范围广、节能效果好、可减少尾气排放的内燃机油水混合燃烧装置。

本实用新型所采用的技术方案是：

内燃机油水混合燃烧装置，其包括高压油泵总成，高压油泵总成的输出、输入端分别连通燃烧气缸及进油管，一外置的供水装置，其包括通往进油管的供水管，供水管上设有流量调节阀。

进一步，所述流量调节阀是机械式调节阀，该流量调节阀的阀门控制柄通过连接杆与油门控制装置联动。

进一步，控制柄外端两侧各连接有弹簧，左边弹簧的另一端固定于机架上，右边弹簧的另一端通过连接杆与油门控制装置联动。

进一步，所述供水管上设有开关控制阀。

进一步，所述开关控制阀包括手柄，手柄上连接有拉线及复位弹簧，复位弹簧的作用力与拉线拉力的方向相反。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在进油管上安装有供水管，内燃机在工作时，在进油管中加入少量的水，油与水混合成乳白色的混合物，当这种混合物被喷嘴雾化喷入燃烧室时，由于水的主要组成为氢和氧，水在此高温高压的环境中产生剧烈的膨胀气体，不仅增加了对发动机活塞的推动力，提高内燃机的输出功率，同时还与燃烧室内残余的碳发生反应，减少尾气的排放；此外，为了控制方便，本实用新型的流量调节阀还采用了与油门控制装置联动的设计；进一步，在控制柄上设置左右弹簧，使控制时更精确，结构更合理；更优选的控制方式，本实用新型在水管中设置了独立的开关控制阀。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，一种内燃机油水混合燃烧装置，其包括高压油泵总成2，高压油泵总成2的输出、输入端分别连通燃烧气缸1及进油管3，一外置的供水装置，其包括通往进油管3的供水管4，供水管4上设有流量调节阀5，本实用新型的内燃机在工作时，在进油管中加入少量的水，油与水混合成乳白色的混合物，当这种混合物被喷嘴雾化喷入燃烧室时，由于水的主要组成为氢和氧，水在此高温高压的环境中产生剧烈的膨胀气体，不仅增加了对发动机活塞的推动力，提高内燃机的输出功率，同时还与燃烧室内残余的碳发生反应，减少尾气的排放。

进一步，所述流量调节阀5是机械式调节阀，该流量调节阀5的阀门控制柄51通过连接杆52与油门控制装置6联动，使控制更加方便，此外，流量调节阀也可以是电控阀。

进一步，本设计在控制柄51外端两侧各连接有弹簧53、54，左边弹簧53的另一端固定于机架上作为复位弹簧用，右边弹簧54的另一端通过连接杆52与油门控制装置6联动，当加大油门工作时，流量调节阀5也相应开大，但本实用新型为了使发电机组动保持在较佳的状态下运行，采用了更精确的控制方式，设置右边弹簧54，限制了流量调节阀5的最大打开范围，当油门继续增大时，利用弹簧54的伸长来填补油门控制装置6对流量调节阀5也的作用力，使水不会过量注入进油管3中，当油门关小时，则利用左边弹簧53将控制柄51复位，关小流量调节阀5。

流量调节阀的样式除了可以调节流量外，也具有开关功能，但为了使本设计的结构更加合理，所述供水管4上独立设有开关控制阀7，控制阀可以是电磁阀，也可以是机械式开关阀，本实用新型的优选方式，所述开关控制阀7包括手柄71，手柄71上连接有拉线72及复位弹簧73，复位弹簧73的作用力与拉线72拉力的方向相反，拉线可以延伸至适当的地方，比如：当内燃机是应用在机动车上时，可将拉线引至驾驶室中便于操作的位置。

本实用新型的供水方式可以采用高位水箱8来供水，也可以在低位水箱上利用水泵41来供水，也可以采用上述两种方式相结合的供水方式，当然，本实用新型也不排除利用自来水管网直接供水的方式。

对于寒冷低温的地区，为了确保正常供水，所述供水管4外部还可设置有保温层42。