[实用新型]滑动式汽车排挡锁之定位架的抱杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排挡锁领域技术，尤其是指一种滑动式汽车排挡锁之定位架的抱杆结构。

背景技术

参照图1和图2，为现有技术之滑动式汽车排挡锁的简易示图，该滑动式汽车排挡锁包括定位架20′、锁芯组件30′及滑动套筒40′，该定位架20′固定于原车芯杆10′上端，锁芯组件30′固设于定位架20′上，滑动套筒40′套装于定位架20′上，滑动套筒40′的下方设置有一与原车排挡槽位50′卡合的下滑块41′，其通过滑动套筒40′与定位架20′之间形成滑动机构，使滑动套筒40′中的下滑块41′与原车排挡槽位50′配合而导致上锁或开锁。

参照图3和图4，在该滑动式汽车排挡锁中，所述定位架20′的传统固定方式，是直接通过两螺钉60′来实现，即该两螺钉60′穿过定位架20′上的两螺丝孔21′后直接顶紧原车芯杆10′的外表面，达到防止定位架20′上下滑动及左右旋转的目的。然而，前述定位架20′的固定方式所存在之不足之处在于，一方面由于螺钉60′的平面式端面与原车芯杆10′的弧形外表面为线接触，其锁固接触面积小，而导致锁紧力不够，在大力或长时间的操作后，定位架易出现松动的现象；另一方面，该螺钉60′直接作用于原车芯杆上，螺钉60′旋转时极易造成原车芯杆10′外表面损伤。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在之缺陷，主要目的是提供一种滑动式汽车排挡锁之定位架的抱杆结构，其不但可保证定位架的锁固强度，而且可有效避免对原车芯杆的损伤。

为达到上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种滑动式汽车排挡锁之定位架的抱杆结构，包括原车芯杆、定位架、卡块和螺钉，其中，该定位架套装于该原车芯杆上，定位架一侧具有至少一螺丝孔，定位架内壁正对螺丝孔处设有一长条形凹槽，该凹槽一直延伸至定位架的一端面；该卡块嵌装于前述凹槽内并封盖住前述螺丝孔，该螺钉旋于该螺丝孔内，并顶紧该卡块于原车芯杆外表面上。

所述卡块用于与原车芯杆接触的内侧表面为弧形结构。

所述卡块正对螺丝孔的外侧表面为平面结构。

所述定位架的端面上设有至少一柱孔，一用于固定前述卡块的盖板固装于前述端面，该盖板上的凸柱紧插于该柱孔内。

所述卡块由连体的抱臂部和定位部组成，定位部的厚度小于抱臂部的厚度，于抱臂部与定位部之间形成第二台阶，前述盖板上一凸块顶住该定位部和第二台阶。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于，于螺钉与原车芯杆之间增设一金属卡块，通过螺钉顶推该卡块来抱紧原车芯杆，取代了传统之直接用螺钉顶紧原车芯杆的锁固方式，一方面由于卡块与原车芯杆之间为弧形面接触，相对于线接触而言，其接触面积大大增加，进而其锁固强度亦得到大幅加强，从而可有效解决定位架松动的问题；另一方面，由于螺钉不直接与原车芯杆接触，亦避免了螺钉在旋转时损伤原车芯杆。

附图说明

图1为现有技术之滑动式汽车排挡锁的组装简易示图；

图2为现有技术之滑动式汽车排挡锁的局部分解示图；

图3为现有技术之滑动式汽车排挡锁一截面示图；

图4为现有技术之滑动式汽车排挡锁另一局部分解示图；

图5a为本实用新型之实施例的截面示图；

图5b为图5a中的局部放大图；

图6为本实用新型之实施例的分解图；

图7为本实用新型之实施例另一局部分解图；

图8为本实用新型之盖板的放大图；

图9为本实用新型之卡块的放大图。

附图标识说明：

10′、原车芯杆             20′、定位架

21′、螺丝孔               30′、锁芯组件

40′、滑动套筒             41′、下滑块

50′、排挡槽位             60′、螺钉

10、原车芯杆               20、定位架

21、螺丝孔                 22、凹槽

23、底端面                 231、第一台阶

232、柱孔                  40、滑动套筒

50、排挡槽位               60、螺钉

70、卡块                   71、抱臂部

711、外侧表面              712、内侧表面