[实用新型]拆胎平衡一体机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎拆装、平衡设备，特别涉及一种拆胎平衡一体机。

背景技术

现有的轮胎拆装机和轮胎平衡机是相互独立的设备，用户更换轮胎时，先要将轮胎搬上轮胎拆装机，拆下旧轮胎、装上新轮胎，然后再搬到平衡机上平衡，十分麻烦，有些轮胎十分沉重，搬动起来十分吃力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何填补现有技术的空白，提供一种拆胎平衡一体机。

为解决上述技术问题，本拆胎平衡一体机，包括车胎安装轴、平衡驱动机构和平衡检测系统，其特征在于：其还包括鸟嘴和拆/装胎驱动机构，鸟嘴安装在伸缩架上，该伸缩架至少包括两个相互垂直的伸缩臂，其中一个伸缩臂平行于车胎安装轴，鸟嘴的轴心线与车胎安装轴的轴心线平行；拆/装胎驱动机构与车胎安装轴之间设有离合装置，在离合装置控制下，车胎安装轴可以在两种驱动机构之间切换。如此设计，拆/装轮胎和平衡轮胎都在同一台设备、同一转轴上完成，其间不必搬动，降低了工人劳动强度。

作为优化，所述平衡检测系统的压力传递杆上串有多个碟形片，上述碟形片被压力传递杆上的固定螺母夹紧。拆装轮胎时，车胎安装轴会受到很大的扭力，加装碟形片，使压力传感器被弹性固定在基板(即平衡机上用于安装压力传感器的带孔金属板)上，受力后只发生弹性变形，拆装胎操作结束后，压力传感器及其周围部件会自动复位，对平衡操作无影响，平衡精度高。

作为优化，所述碟形片与压力传感器分居安装基板的两面。如此设计，更加灵敏。

作为优化，还包括压胎铲及该压胎铲的相应附件。没有压胎铲，拆胎要人工踩压轮胎或利用其他拆胎机上压胎铲，较为麻烦。

作为优化，所述离合装置包括前轴和后轴，后轴上设有套管，该套管内部设有伸缩气缸，其前室、后室分别通过相应的通气管与可控气源相通；伸缩气缸的活塞杆前部设置在套管内，只可沿轴向滑动，不可相对于套管转动；活塞杆前端面与前轴后端面上分别设有凹槽和相配的凸牙。如此设计，通过可控气源向后室充气，推动活塞杆前移，与前轴后端对接，实现离合器的啮合，这时原有的平衡机驱动机构只作为负载，由拆/装胎驱动机构驱动轮胎安装轴，进行拆装胎操作；通过可控气源向前室充气，推动活塞杆后移，与前轴后端分离，实现离合器的分离，这时拆/装胎驱动机构分离，由原平衡机驱动机构驱动轮胎安装轴，进行平衡操作。

作为优化，所述通气管包括轴心管和纵向管，二者主体平行，伸缩气缸的后室与轴心管相通，伸缩气缸的前室与纵向管相通。如此设计，结构简单。

作为优化，所述平衡驱动机构及其轮胎安装轴设置在一箱体上，该箱体铰接在底座上，其与底座之间设有控制气缸。如此设计，使用时，可以先将箱体放低，安装上轮胎后，再通过伸缩气缸将箱体连同轮胎一起升起，直至离合机构的前后轴处于同一轴线上，操纵离合装置，使离合装置啮合，就可进行拆装轮胎的工作，换好轮胎后，使离合装置分离，就可以进行平衡操作，最后再操纵伸缩气缸，将箱体放平，取下轮胎。不用人工搬运轮胎，十分方便。

本实用新型拆胎平衡一体机一机两用，拆装轮胎、平衡在同一设备上完成，具有结构简单、方便、省力的优点，广泛适用于各种汽修厂、汽车维修站、轮胎店。

附图说明

下面结合附图对本拆胎平衡一体机作进一步说明：

图1是本拆胎平衡一体机实施方式一结构示意图；

图2是实施方式一中离合装置的剖面结构示意图(沿轴线剖切)；

图3是实施方式一中压力传感器及碟形片等附件的结构示意图；

图4是碟形片结构示意图；

图5是两个碟形片扣合时的示意图；

图6是本拆胎平衡一体机实施方式二箱体低位状态示意图；

图7是本拆胎平衡一体机实施方式二箱体升举状态示意图；

图8是本拆胎平衡一体机实施方式二箱体高位状态示意图。

图中：1为车胎安装轴、2为压胎铲、3为鸟嘴、4为伸缩架、5为压力传递杆、6为碟形片、7为固定螺母、8为压力传感器(图中未画出导线)、9为基板、10为前轴、11为后轴、12为套管、13为前室、14为后室、15为纵向管、16为轴心管、17为活塞杆、18为箱体、19为控制气缸、20为平衡驱动电机、21为拆/装胎驱动电机。

具体实施方式