[实用新型]机电式汽车自动离合器的操纵装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件，尤其涉及汽车自动离合器的驱动控制装置。

背景技术

当前，汽车自动手动变速器(AMT)或自动离合器的操纵机构，有的采用液压驱动机构。该机构包括油缸、电磁阀，制造成本高。中国实用新型专利公开一种汽车电控自动离合器的离合器操纵机构(ZL200420018353.6)。该机构由螺旋传动，双直杆导向、往复行程终止限位、螺旋压紧弹簧助推、自动锁止拉线连杆部分组成。分离行程中螺母驱动螺杆，同时助力弹簧为螺杆提供辅助动力，锁止环压迫钢球卡紧拉线连杆随螺杆快速移动；结合行程中螺母驱动螺杆，同时在离合器膜片弹簧拉力和助力弹簧共同作用下，螺杆慢速移动压紧助力弹簧蓄能，结合行程终止时挡圈受壳体阻挡推动钢球释放拉线连杆，复位。该机构基本可以实现离合器的分离结合过程，但存在的缺陷是机构零件多，传动复杂；零件多为深筒状结构，加工困难，精度不易保证。

发明内容

为了克服现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种机电式汽车自动离合器的操纵装置，简化机构结构，性能可靠，易于加工，降低成本。

机电式汽车自动离合器的操纵装置，包括底板和拉线，其特点是电机与蜗轮-蜗杆传动副之蜗杆连接，蜗轮和齿轮固结在一起，套在芯轴上，芯轴固定在主壳体上，主壳体固定在底板上，蜗杆置于主壳体内；齿轮与齿条啮合组成齿轮-齿条传动副，齿条与离合器的拉线连接。电机驱动蜗轮-蜗杆、齿轮-齿条机构运动，带动拉线往复运动。传感器固定在主壳体上，传感器与电控单元电气连接，以监测齿条的位移状况。

本实用新进一步改进：

所述齿条采用刚性齿条/柔性齿带，或带齿套的轴。

所述齿条连接的拉线采用钢丝拉线/刚性连杆。

所述与离合器连接的机构采用拉线/液压机构。

所述齿轮与蜗轮的连接，采用过盈连接/键连接。

所述传感器采用位移传感器，监测齿条位移/采用角位移传感器，监测蜗轮的转角。

使用时，电控单元发出指令，驱动电机带动蜗杆旋转，将扭矩传递给蜗轮，蜗轮和齿轮一同旋转，扭矩由齿轮传递给齿条，从而带动拉线往复运动，实现离合器的分离-结合过程。固定在主壳体上的传感器监测齿条的位移状况，再将信号输送至电控单元进行精确控制。与现有技术相比，优点是：结构简单紧凑、合理，性能可靠、控制准确；传动副均为成熟工艺，零部件加工方便，质量稳定，生产效率高，成本低；易于推广应用，适用于使用拉线离合器的机械式变速器。

附图说明

对照附图对本实用新型做进一步说明。

图1是机电式汽车自动离合器的操纵装置结构示意图。

图2是实施2结构示意图。

具体实施方式

实施例1。

由图1可以看出，电机1输出轴直接与蜗杆3连接，蜗轮4与齿轮7固结在一起，套在芯轴6上，芯轴6固定在主壳体2上，蜗杆3置于主壳体2内，齿条5与拉线8连接，传感器9固定在主壳体2上，与电控单元(图中未标)电气连接；主壳体2固定在设安装孔的底板10上。电机1驱动蜗杆3带动蜗轮4及齿轮7旋转，从而带动齿条5往复运动，再带动拉线运动，从而操纵离合器的分离-结合过程。

实施例2。

由图2可以看出，该装置结构与实施例1基本相同，只是齿条5与推杆11相连接，推杆11与液压总泵12相连接。当齿条与往复运动时，推杆带动液压总泵里的活塞往复运动，动力由总泵的液体传递给离合器端的分泵，从而操纵离合器的分离-结合。