[实用新型]一种双通道蝶阀结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种热端布置的双通道蝶阀结构，具体地说是用于安装于六缸柴油机发动机上的热端双通道EGR阀。

背景技术

随着对车用发动机排放水平控制的日益严格，对于要求达到国IV及以上排放水平的柴油发动机，必须采用包括EGR在内的排气后处理技术。EGR技术主要目的是让柴油机排气管中部分废气通过一定的装置在送回燃烧室中参与燃烧(俗称废气再循环、EGR)，从而降低废气中的NOx、PM的浓度，达到排放要求。EGR率(参与再循环的废气)的高低，控制着废气中NOx、PM的浓度，即排放水平的高低。目前一般采用单阀单通道结构，以冷端阀布置为主(EGR冷却器出口端)，EGR废气需要通过比较复杂的装置，才能进入再循环，比较常见的是在进气口上加装电控进气节气门，但成本比较高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种热端布置的双通道蝶阀结构，可以充分利用六缸柴油机的排气脉冲能量，实现较高的EGR率，以实现柴油机内净化，使发动机更易于实现废气再循环，满足较高的排放法规要求。

按照本实用新型提供的技术方案，双通道蝶阀结构包括EGR阀体，特征是所述EGR阀的阀体上布置有两个废气通道，在EGR阀体内安装驱动轴总成，两个EGR阀片通过铆钉固定于驱动轴总成的驱动轴上；所述驱动轴总成的驱动轴上布置有密封垫片、压紧弹簧和保护套，压紧弹簧压紧密封垫片，且设置在保护套内。所述驱动轴上设置有调整套，调整套用于调整两个EGR阀片之间的间隙。

所述调整套采用耐热钢材抖制成，防止在高温下，驱动轴用于热膨胀而卡滞。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑，合理；由于在EGR阀体上布置两个废气通道，由两个EGR阀片同时控制，EGR阀片安装在一根由驱动机构控制的驱动轴上，在EGR阀体上布置有调整套，调整套可用于调整两个EGR阀片之间的间隙，以满足在一定泄露量的前提下，EGR阀片转动灵活；由于该调整套采用耐热钢材料制成，防止在高温下，驱动轴由于热膨胀而卡滞；由于在驱动轴的驱动端，布置有密封垫片、压紧弹簧和保护套，用以密封从驱动轴间隙中泄露的微量高温废气；总之，该EGR阀运用于六缸柴油机发动机上，可以充分利用六缸机的排气脉冲能量，可实现较高的EGR率，以实现机内净化，使发动机满足较高的排放法规要求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型EGR阀剖视图。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1、图2所示，包括EGR阀体1、两个EGR阀片2、铆钉3、调整套4、驱动轴总成5、密封垫片6、压紧弹簧7及保护套8等。

本实用新型EGR阀采用在EGR阀的EGR阀体1上布置两个废气通道(A、B)，在EGR阀体1内安装驱动轴总成5，驱动轴总成5由调整套固定在EGR阀体1内。两个EGR阀片2通过铆钉3固定于驱动轴总成5的驱动轴上，所述驱动轴总成5中由一根驱动轴同时驱动两个EGR阀片2，两个EGR阀片2由同一根驱动轴控制。所述驱动轴上设置有调整套4，调整套4用于调整两个EGR阀片之间的间隙，以满足在一定泄露量的前提下，EGR阀片转动灵活。在驱动轴总成5的驱动轴上布置有密封垫片6、压紧弹簧7和保护套8，耐热压紧弹簧7用于压紧密封垫片6，且设置在保护套8内，用以密封从驱动轴间隙中泄露的微量高温废气。所述调整套4采用耐热钢材抖制成，防止在高温下，驱动轴总成5由于热膨胀而卡滞。

对于六缸增压中冷式柴油机来讲，排气管通常设计成脉冲式，即第一、二、三缸共用一个排气歧管，第四、五、六缸共用一个排气歧管，然后再进入增压器涡轮进口，根据六缸柴油机的原理，这样的布置可以获得较高的废气能力利用(即排气压力波)，运用双通道的EGR阀，分别从上述两个排气歧管中获取部分废气，连接两个废气通道A、B，由于排气脉冲压力比较高，可以较顺利地进入增压中冷后的进气管中再循环，这种双通道的阀布置可以获得较高的EGR率，甚至可以取消进气节气门的布置。