[实用新型]牵引车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及到牵引车。

背景技术：

目前的牵引车动力不够强、结构庞大、造形不美观，操作不简便、驾乘不舒适、维修率高、驾驶员劳动强度高。

发明内容：

本实用新型的目的就是要提供一种牵引车，它能很好地克服以上产品所存在的缺陷。本实用新型的目的是这样实现的，牵引车，是由发动机总成、自动变速箱、传动轴总成、驱动桥总成所组成，其特征在于：发动机总成连接着自动变速箱，传动轴总成一端连接着自动变速箱，另一端连接着驱动桥总成；转向桥装置设置在动力传动系统的下面，车体总成设置在动力传动系统的上方，电气系统设置在动力传动系统的左边；所述的车体总成上设置有转向操纵装置，并在其左右设置有左后视镜装置及右后视镜装置；在所述的驱动桥总成的上方设置有后配重装置，后配重装置的上面设置有坐椅，在后配重装置后面设置有牵引装置总成。本实用新型动力强劲、性能卓越、结构紧凑、造型美观，具有操作简单、转向轻便、驾乘舒适、工作安全及维修率低、劳动强度低、作业效率高等特点。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图中的主视图；

图2是本实用新型动力传动示意图；

图3是本实用新型结构示意图中的俯视图；

1.车体总成，2.转向桥装置，3.动力传动系统，4.电气系统，5.驱动桥装置，6.后悬架装置，7.牵引装置总成，8.后配重装置，9.坐椅，10.转向操纵装置，11.左后视镜装置，12.右后视镜装置，201.发动机总成，202.自动变速箱，203.传动轴总成，204.驱动桥总成。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明；

在图中，本实用新型牵引车，是由发动机总成201、自动变速箱202、传动轴总成203、驱动桥总成204所组成，其特征在于：发动机总成201连接着自动变速箱202，传动轴总成203一端连接着自动变速箱202，另一端连接着驱动桥总成204；所述的转向桥装置2设置在动力传动系统3的下面，车体总成1设置在动力传动系统3的上方，电气系统4设置在动力传动系统3的左边；所述的车体总成1上设置有转向操纵装置10，并在其左右设置有左后视镜装置11及右后视镜装置12；在所述的驱动桥总成204的上方设置有后配重装置8，后配重装置8的上面设置有坐椅9，在后配重装置8后面设置有牵引装置总成7。具体实施时，动力系统采用TD27型四缸直列式专用柴油机，配备垂直式预热塞和预热继电器，确保车辆有良好的低温启动性能。排气系统采用两级降噪净化结构，配备消音器和消焰净化器，使车辆整机噪音较低，最高车速时噪音小于84dB，经净化后，发动机尾气排放达到欧-II标准，排气管尾部无火星出现，消除了引燃易燃物的隐患。传动系统采用液力传动，自动变速；液力变矩器为对称式，单级、2相、3元件结构，用电控液方式，由电磁阀、压力调节阀电控元件控制，工作可靠、性能稳定，效率高达92％。自动变速器有两档前进，一档后退，驾驶员只须右脚控制加速踏板，即可自由地选择合适的车速。转向系统采用液压助力式转向，由转向油泵驱动液压油作用于循环球式机械转向器。辅助转向，转向器为蜗轮蜗杆结构，车辆转向时方向盘有合适的回转角度，不致形成过多的回转圈数。液压油既可作动力辅助转向，同时可以作为蜗轮蜗杆的润滑油，使得车辆转向轻便灵活，无任何阻滞现象。制动系统为前后四轮液压行车制动和作用于驱动轮的机械式驻车制动。行车制动采用了真空助力器辅助制动，制动轻便，脚制动力很小，前后四轮双回路制动，保证牵引车的制动具有极高的可靠性和安全性。驻车制动直接作用于驱动轮，与行车制动共用后制动器，简化了牵引车底盘结构。悬挂系统，转向桥为独立悬臂式悬架，采用螺旋弹簧加筒式液压减震器减震。驱动桥采用多片式钢板弹簧加筒式液压减震器减震。螺旋弹簧和钢板弹簧起缓冲、减震作用，筒式液压减震器可起到阻尼、吸能作用，确保牵引车在通过颠簸的路面时有良好的平稳性能。电气系统：仪表、灯光、控制元件均采用由继电器保护控制。全车配备远近光前大灯、前后转向灯、尾部组合灯、车辆后部操作灯，充分满足夜间及光线不足区域的牵引作业需求。