[实用新型]1.9L高压共轨增压中冷柴油机的废气再循环系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机的废气再循环系统。

背景技术

随着各国汽车保有量地不断增加，有关部门对汽车排放的限制也越来越严格。在欧洲，欧III、欧IV排放标准要求正在盛行，之后很快会执行欧V、欧VI标准。而在我国，2008年初部分城市开始执行欧III标准，并在近几年内会逐步实施欧IV、欧V标准。因此，为满足日益严格的排放要求，越来越多先进的技术被运用到发动机上。而废气再循环技术的运用有效的降低了汽车的排放，尤其降低了氮氧化物的排放。循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，减少氮氧化合物。

实用新型内容

为了降低柴油发动机的排放，尤其是氮氧化物的排放；本实用新型的目的是提供一种1.9L高压共轨增压中冷柴油机的废气再循环系统。

具体的技术方案如下：1.9L高压共轨增压中冷柴油机的废气再循环系统包括废气再循环冷却器连接钢管、废气再循环冷却器、废气再循环阀、废气再循环阀连接管、缸盖、排气歧管和进气歧管；废气再循环阀设于缸盖左侧；废气再循环阀和进气歧管的进气弯管之间设有废气再循环阀连接管；

在缸盖右侧设有废气再循环冷却器，废气再循环冷却器和排气歧管之间设有废气再循环冷却器连接钢管，使得经过的废气温度降低，从而降低了废气和新鲜空气混合物的温度，使得燃烧温度降低，从而降低发动机的排放。

所述废气再循环冷却器连接钢管、废气再循环阀连接管均采用不锈钢波纹管，以达到缓冲和防振的作用。

所述废气再循环阀采用电控式废气再循环阀，更加准确的控制了发动机不同工况所需的废气量。

本实用新型的1.9L高压共轨增压中冷柴油发动机的废气再循环系统，由电控式废气再循环阀控制废气再循环的量，而废气再循环冷却器是对进入进气道或燃烧室前的废气进行冷却，降低其温度，使废气冷却后重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧，有效降低了发动机排放，尤其是氮氧化物的排放。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型俯视图。

图3为本实用新型左视图。

图4为本实用新型右视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

1.9L高压共轨增压中冷柴油机的废气再循环系统包括废气再循环冷却器连接钢管2、废气再循环冷却器3、废气再循环阀7、废气再循环阀连接管8、缸盖、排气歧管和进气歧管；废气再循环阀7安装于缸盖左侧，废气再循环阀7为电控式废气再循环阀；废气再循环阀连接管8安装在废气再循环阀7和进气歧管的进气弯管9之间，废气再循环阀连接管8为不锈钢波纹管；

在缸盖右侧安装废气再循环冷却器3，废气再循环冷却器3和排气歧管之间安装废气再循环冷却器连接钢管2，废气再循环冷却器连接钢管2为不锈钢波纹管。

废气的走向为排气歧管废气再循环取气口1——废气再循环冷却器连接钢管2——废气再循环冷却器3——排气歧管废气再循环通道4——缸盖废气再循环通道5——进气歧管废气再循环通道6——废气再循环阀7——废气再循环阀连接管8——进气弯管9。

发动机的废气循环量是由废气再循环阀7即电控废气再循环阀来控制，而电控废气再循环阀开度根据发动机的转速、水温、油门踏板开度、空气流量等参数变化而变化。一般，在发动机中低速时进行废气再循环，高速时为满足发动机功率的需求而不进行废气再循环。此废气再循环系统从排气歧管的中间部位取气，经废气再循环冷却器连接钢管进入废气再循环冷却器，冷却后进入排气歧管的废气再循环通道、缸盖的废气再循环通道、进气歧管的废气再循环通道，然后由废气再循环阀控制废气量进入废气再循环阀连接管，最后到达进气弯管与新鲜空气混合进入燃烧室。循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，减少氮氧化合物。而废气再循环冷却器是对进入进气道或燃烧室前的废气进行冷却，降低其温度，从而更降低了氮氧化合物的排放。废气再循环技术的运用有效的降低了汽车的排放，尤其降低了氮氧化物的排放。