[实用新型]车用旋转式手柄开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用旋转式手柄开关，属于汽车制造技术领域。

背景技术

目前的车用组合开关，一般会在手柄上布置一些旋转式开关。但是，受开关径向尺寸空间限制，开关上用于产生档位感的滑轨和弹性限位机构一般沿手柄轴向方向布置。而目前常用的波纹板加顶销或滚珠机构，因为尺寸较为小巧，所以只能提供较轻的手感，当含有此结构的旋转式开关应用于大中型客车、货车上时，其换档的手感不易被察觉，因此不是很适用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构可靠、工作稳定、具有较重手感的旋转式手柄开关，可适用于大型商用车辆如大中型客车、货车。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种车用旋转式手柄开关，包括固设于操作手柄内部的基座，固定在基座轴心线上的心轴，套设在心轴上的旋转架，所述的旋转架的外周套有一拨环，所述的旋转架的下端面设有开关动触片，所述的心轴上相应端面上设有开关静触片，所述的基座的侧壁上开有波浪状槽口，所述的拨环上设有外伸突块，当拨环在操作手柄的驱动下旋转时，所述的外伸突块在波浪状槽口上滑动，使所述的拨环相对于旋转架产生轴向移动。

进一步地，所述的基座与旋转架之间设置有压紧弹簧，弹簧一端固定在基座相应中间隔板上，另一端压在拨环上。

再进一步地，所述的旋转架外周上设有滑槽，拨环内侧设有相应的凸块，所述的凸块嵌入在滑槽内且可在滑槽内滑动。

更进一步地，所述的拨环上有两个对称的外伸突块，该外伸突块穿过基座侧壁开口后与操作手柄相应卡槽连接，当操作手柄转动时，会带动拨环一起转动，进而带动旋转架绕心轴转动。

本实用新型的有益效果在于：可以获得足够力度的手柄转动档位手感，适合大中型客车、货车的使用环境。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1是车用旋转式手柄开关的结构示意图。

图2是车用旋转式手柄开关的正视图。

图3是车用旋转式手柄开关的内部结构示意图。

图4是车用旋转式手柄开关的另一个方向的内部结构示意图。

图5是车用旋转式手柄开关的操作手柄的结构示意图。

其中：

1    基座         2    心轴

3    旋转架       4    拨环

5    操作手柄     6    波浪状槽口

7    外伸突块     8    卡槽

9    压紧弹簧     10   动触片

11   静触片       12   凸块

13   滑槽

具体实施方式

如图1～图5所示，本实用新型揭示了一种车用旋转式手柄开关，包括固设于操作手柄5内部的圆柱形外壳基座1，有一个心轴2固定在基座轴心线上。套设在所述心轴上的旋转架3，其外周上设有滑槽13；所述的旋转架3的外周套有一拨环4，其内侧设有相应的凸块12，所述的凸块12嵌入在滑槽13内且可在滑槽13内滑动。

所述的旋转架3的下端面设有开关动触片10，所述的心轴2上相应端面上设有开关静触片11，两者配合形成开关电路通路。

所述的基座1的侧壁上开有波浪状槽口6，所述的拨环4上设有两个对称的外伸突块7，该外伸突块7穿过基座侧壁开口后与操作手柄5相应卡槽8连接。当操作手柄5转动时，会带动拨环4一起转动，进而带动旋转架3绕心轴2转动。同时，所述的外伸突块7在波浪状槽口6上滑动，使所述的拨环4相对于旋转架3产生轴向移动。

所述的基座1与旋转架3之间设置有压紧弹簧9，弹簧一端固定在基座相应中间隔板上，另一端压在拨环4上。由于在操作手柄5带动拨环4一起转动时，外伸突块7同时在波浪状槽口6上滑动，此时拨环4需克服压紧弹簧9的弹簧力，才能产生轴向移动，所以操作手柄5转动时需要施加更大的力，就可以获得足够力度的档位手感。

本实用新型尚有多种具体的实施方式。凡采用等同替换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。