[实用新型]空气加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机进气加热装置，尤其涉及一种柴油机的空气加热器。

背景技术

空气加热器是解决柴油机冷状态下启动(称冷启动)的一个辅助部件，其工作原理是通过加热器通电(一般为1分钟左右)使之达到800℃-1000℃高温，预先加热柴油机进气管内的空气，使柴油机在-10℃～-35℃的大气环境下顺利启动(称前加热)。

随着技术的进步和环保要求的提高，对柴油机的排放提出了更高的要求，即柴油机的排放必须达到欧III、欧IV排放标准。柴油机在常温下或热车状态下(运行一段时间后)由共轨电喷技术来保证达标。而柴油机在低温环境下即冷启动状态下光靠共轨电喷技术要达标就非常困难，这就要求空气加热器在启动后继续加热(称后加热)，保证进气管内有持续的热空气供给，配合共轨电喷技术，使柴油机在低温(-10℃～-35℃)状态下的排放也能达标，一般需要对进气继续加热约3分钟左右。

而传统的空气加热器的电阻丝是扁丝，扁丝的厚度一般在0.5～0.8毫米之间，经过折弯后通过陶瓷骨架定位来固定在加热器内腔中，加热后，这种电阻丝在高温下的机械强度很差。专利号为00208750.2、名称为《空气加热器》的中国专利说明书公开了这样一种空气加热器，如其在后加热阶段使用，由于柴油机启动后的高速振动，使电阻丝与陶瓷骨架的接触部份很快磨断而损坏，因此，传统的空气加热器只能适用于“前加热”而不适用于“后加热”即其结构缺陷限制了其无法实现后加热。

实用新型内容

本申请人针对上述的扁电阻丝加热后易于磨断损坏的问题，进行了研究改进，提供一种提高电阻丝在高温下的机械强度、散热结构合理、适用于后加热阶段使用的空气加热器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种空气加热器，包括壳体，壳体两侧分别装置有接线柱，所述壳体的内腔中至少装置有一组空间折弯结构的电阻丝组，构成电阻丝组的电阻丝通过接头块串联在接线柱之间并悬吊在壳体的内腔中，接头块装置在壳体内腔壁上，接头块与壳体内腔壁之间装置有绝缘体。

进一步的：

所述电阻丝组由第一电阻丝及第二电阻丝串联构成。

所述的电阻丝的横截面为圆形。

所述的电阻丝的横截面为正方形。

所述接头块通过螺钉装置在壳体内腔壁上，螺钉的螺杆中套有绝缘套管，螺钉头与壳体壁之间垫有绝缘垫片。

本实用新型的技术效果在于：

由于本实用新型采用空间折弯结构电阻丝悬吊在壳体内腔中的结构，仅有电阻丝的两头焊接在接头块上，电阻丝不与任何物体接触产生摩擦，在后加热状态时经受强烈振动就不因磨断而损坏，有效地延长了使用寿命，解决了柴油机低温环境下冷启动的问题，又保证了冷启动过程中排放达到欧III、欧IV标准。另外，多组层叠的空间折弯结构电阻丝组使散热结构更合理，升温速度快、效率高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2的A-A处剖视图。

图4为图1的左视图。

图5为图1的右视图。

图6为第一电阻丝的三维结构示意图。

图7为第二电阻丝的三维结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1、2、3、4、5所示，本实用新型包括壳体1，通过壳体1上的安装槽或孔可将本实用新型安装到柴油机上。壳体1两侧分别装置有接线柱2，壳体1的内腔中至少装置有一组空间折弯结构的电阻丝组4，使用电阻丝组的数量可根据升温的时间和所要达到的温度决定，由图3可以看到，本实施例中，在壳体1的内腔中装置了三组电阻丝组4，三组电阻丝组通过接头块3串联在两个接线柱2之间。构成电阻丝组4的电阻丝通过接头块3串联在接线柱2之间并悬吊在壳体1的内腔中，在本实施例中，电阻丝组4由第一电阻丝401及第二电阻丝402串联构成，由图6及图7可以看到第一电阻丝401及第二电阻丝402的空间折弯结构，它们仅有电阻丝的两头焊接在接头块3上，电阻丝的其余部分靠电阻丝自身的强度及其空间折弯结构而悬吊在壳体1的内腔中。如图3所示，接头块3通过螺钉6装置在壳体1内腔壁上，螺钉6的螺杆上套有绝缘套管8，螺钉头与壳体壁之间垫有绝缘垫片7，确保螺钉6与壳体1之间绝缘，接头块3与壳体1内腔壁之间装置有绝缘体5，确保接头块3与壳体1之间绝缘，在本实施例中，绝缘体5及绝缘垫片7用云母片作为绝缘材料，绝缘套管8用瓷管作为绝缘材料，它们也可使用其他的绝缘材料；电阻丝使用横截面为圆形的电阻丝，横截面为正方形的电阻丝也可取得与圆形横截面的电阻丝同样的效果，本实用新型中常用的电阻丝的截面直径或宽度在2～5毫米之间。