[实用新型]导套与壳体采用过渡配合联接的外控式电动控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于汽车空调变排量压缩机的外控式电动控制阀。属于汽车空调变排量压缩机附件技术领域。

背景技术

现有的用于汽车空调变排量压缩机的外控式电动控制阀，其结构特点是导套与壳体采用钎焊联接，这种连接形式要求壳体与导套装配前先要在专用的炉中焊接，焊接温度容易使壳体和导套产生变形，影响电磁铁芯的正常运动；而且焊接后的组件壳体与导套间的密封性难以控制，如果出现漏焊或虚焊则会引起制冷气体泄漏。这样带来的后果是：1.焊接热造成的导套和壳体体热应力变形，由于导套是动铁芯运动的导向部分，变形会影响电磁控制元件的动铁芯的正常运动，导致控制阀的不能够正常开、关或调节压缩机的控制部分气流量，使压缩机不能按系统要求适时改变制冷剂排量，空调系统工作效果差。2.制冷气体从连接的缝隙中漏至大气，造成系统制冷剂流失，空调失效并对环境带来不良影响。

发明内容：

本实用新型提出的一种导套与壳体采用过渡配合联接的外控式电动控制阀，旨在克服现有技术所存在的焊接变形和无法保证壳体与导套间密封性所带来制冷剂可能泄漏的缺陷。

本实用新型的技术解决方案：其特征是控制阀上部是感压区，控制阀中部是电磁控制组件，控制阀的下部是阀门口，其中感压区中的上壳体与电磁控制组件中的壳体采用翻边铆接将控制阀的感压区和电磁控制组件相连接，壳体与阀门口中的阀体采用过盈连接，导套与壳体采用过渡配合联接，并通过翻边固定相互间的位置，同时用O形圈密封。

本实用新型的优点：导套与壳体采用过渡配合联接，并通过翻边固定相互间的位置，同时用O形圈密封。采用这种结构，薄壁零件导套和壳体装配时不会产生使其变形的过盈力和热应力，使得导套和动铁芯之间有良好的滑动配合，以保证电磁力和波纹管组件的位移力能完全传递到阀杆上；而两者之间的O形密封圈，无需焊接，导套与壳体无变形，不会影响铁芯的运动，而且密封性能可靠，既解决了导套和壳体的变形问题，又避免了可能产生的泄漏问题；而且简化工艺，降低成本。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图。

图中的1是O形密封圈A、2是端盖、3是调整螺塞、4是波纹管组件、5是上壳体、6是波纹管底座、7是O形密封圈B、8是电磁线圈组件、9是定铁芯、10是复位弹簧、11是杆、12是导套、13是O形密封圈C、14是O形密封圈D、15是壳体、16是O形密封圈E、17是过滤器、18是O形密封圈F、19是阀体、20是调整螺帽、21是调整弹簧、22是阀杆、23是动铁芯。

具体实施方式

对照附图，其结构是控制阀上部是感压区，控制阀中部是电磁控制组件，控制阀的下部是阀门口，其中感压区中的上壳体5与电磁控制组件中的壳体15采用翻边铆接将控制阀的感压区和电磁控制组件相连接，壳体15与阀门口中的阀体采用过盈连接，导套与壳体采用过渡配合联接，并通过翻边固定相互间的位置，同时用O形圈密封。

所述的感压区，该感压区包括O形密封圈A、端盖2、调整螺塞3、波纹管组件4、上壳体5、波纹管底座6。其中端盖2以螺纹的安装方式旋紧在上壳体5的上端部，两者之间有O形密封圈A密封；调整螺塞3、波纹管组件4和波纹管底座6安装在上壳体的上端孔中，调整螺塞3和波纹管底座6起到限定波纹管的上、下位置作用，并且波纹管底座6还要传递波纹管轴向变形的力和位移；当波纹管组件4感受到外部气压变化时会伸长或缩短，并将位移通过波纹管底座6传递给杆11。

所述的电磁控制组件，该电磁控制组件包括电磁线圈组件8、定铁芯9、复位弹簧10、和杆11、导套12、O形密封圈14、壳体15、动铁芯23，电流使电磁控制组件产生电磁力，与波纹管组件4产生的作用力一起控制动铁芯23的上、下位移量；其中导套12采用过渡配合的方式安装在壳体15的下端孔中，并在下端台阶处翻边铆接，同时采用O形密封圈在两者间密封(见附放大图I)。电磁线圈组件8安装在壳体15和导套12形成的内腔中，由上壳体5固定电磁线圈组件的上端面，并且上壳体5与壳体15采用翻边铆接固定；导套12的上端外圆插入到上壳体一个内孔中。导套12的中心孔装有动铁芯23，定铁芯9、复位弹簧10、和杆11。定铁芯9固定在导套的上部而动铁芯可以在导套下部中根据电磁力的大小上、下移动；弹簧10套在杆上，它的上端支撑在定铁芯9的内端面，用以平衡电磁线圈组件8产生的吸力和波纹管组件4感压变形而产生的合力。