[实用新型]异型橡胶棒减震车桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及支承桥，更具体地说尤其是移动挂车上的支承桥。

背景技术

参见图1，长期以来，挂车支承桥都是采用在车桥上设置两架板簧，包括位于前桥的前板簧1a和位于后桥上的后板簧1b。利用板簧的弹性变形达到减震的目的，图1中示出了空载和重载两种状态下的板簧形态。实际应用中主要采在如下问题：

1、板簧结构在使用过程中弹性力太小，使挂车在重载与空载状态下的弹性距离太大，可达95mm，这样的形式显然降低了车体的稳定性。

2、由于弹性距离大，板簧弹性变形时的噪音较大。

3、板簧裸露在外的结构形式使其极易生锈，影响外观，更影响使用寿命，带来工作可靠性问题。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种弹性力大、空载和重载状态下弹性距离小、噪音低、能保持车体良好稳定性的异型橡胶棒减震车桥。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案。

本实用新型异型橡胶棒减震车桥的结构特点是设置外桥管，在所述外桥管中套装内套管，所述内套管可以与外桥管形成相互转动，并与外桥管之间形成有空腔，在空腔中压装对于外桥管与内套管之间的相互转动形成阻碍的弹性体构成钮簧；在外桥管的外部，固定设置与车厢或设备固定连接的支架，外桥管的两端为空套；内套管的两端分别沿径向固联有钮臂，钮臂的另一端与轴头固联，钮臂与轴头的轴线呈“L”形设置。

本实用新型的结构特点也在于：

所述外桥管和内套管均为方管，弹性体为橡胶棒，橡胶棒放置在外桥管的四角位置上，橡胶棒与内套管的直边相抵压。

所述作为弹性体的橡胶棒沿轴向贯穿外桥管与内套管形成的套管。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型结构简单、承载力强。

2、本实用新型减震角度小，可以大大降低空载与重载之间的弹性距离，实际测试只有35mm，较之已有技术中的95mm减少了60mm，因而可以有效降低车体重心，提高车体移动的移动性，提高可操作性。

3、本实用新型为内置结构，基本无噪音、不生锈，使用寿命长。

附图说明

图1为已有技术中板簧结构示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

图3为本实用新型中外桥管、内套管与弹性体的配合结构示意图。

图4为本实用新型外桥管总成示意图。

图5为图4的端面视图。

图6为本实用新型钮臂总成示意图。

图7为图6的端面视图。

图中标号：1a前板簧、1b后板簧、2外轿管、3支架、5轴头、6钮臂、7内套管、8弹性体。

以下通过具体实施方式，并结合对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式：

参见图2、图3，设置外桥管2，在外桥管2中套装内套管7，内套管7可以与外桥管2形成相互转动，并与外桥管2之间形成有空腔，在空腔中压装对于外桥管2与内套管7之间的相互转动形成阻碍的弹性体8构成钮簧。

图4、图5所示，在外桥管2的外部，固定设置用于和车厢或设备形成固定连接的支架3，外桥管2的两端为空套；

图6、图7所示，内套管7的两端分别沿径向固联有钮臂6，钮臂6的另一端与轴头5固联，钮臂6与轴头5的轴线呈“L”形设置。

本实施例中，钮簧的具体结构如图3所示，外桥管2和内套管7均为方管，弹性体8为橡胶棒，橡胶棒放置在外桥管2的四角位置上，橡胶棒与内套管7的直边相抵压，当外桥管2与内套管7之间形成有任何一个方向的相互转动时，都会由作为弹性体7的橡胶棒相应给出弹性抵抗力，阻碍外桥管与内套管之间的转动。

具体实施中相应的结构设置也包括：

外桥管2与对称设置的一对支架3焊接为整体结构；钮臂6与内管7焊接；为增强弹性力，将作为弹性体8的橡胶棒沿轴向贯穿外桥管2与内套管7的套管结构。

使用状态下，以一对支架3与车厢或设备固定连接，车辆减震是依靠在外桥管、内套管以及其间的弹性体构成的钮簧形成扭力来实现。