[实用新型]一种船用推进装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种将推进机构和转向机构合为一体的船用推进装置。

背景技术

现有的船用推进装置一般是依靠电动机或内燃机带动螺旋桨旋转推动船只前进，转向通常依靠船舵，两者的操作和控制是分离的，结构复杂，占用安装空间多，操作也麻烦，需要驾驶台发出指令给相关人员后才能执行。对于小型船只来说，驾驶起来不够灵活迅捷，安全性也得不到保证。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种把船的推进机构和转向机构结合为一体，不设螺旋桨和船舵的船用推进装置。

本实用新型技术方案是：一种船用推进装置，包括发动机，推进器以及传动机构，发动机设置于船舱中，推进器对称设置于船体两侧，每侧的推进器包括一驱动齿轮和多个水平排列的叶轮，驱动轮与叶轮以及叶轮与叶轮之间设有用于传递动力的惰性齿轮，推进器上方装有波浪形挡水板；船体两侧驱动齿轮的轮轴，分别与船舱底部的左、右终端齿轮箱锥齿轮连接，左、右终端齿轮箱锥齿轮分别通过两端设有锥齿轮的倾斜传动轴，与船甲板下的左、右齿轮箱锥齿轮啮合；左、右齿轮箱分别通过带有离合器的左、右传动轴与主齿轮箱锥齿轮啮合，主齿轮箱锥齿轮与变速箱轴连接，变速箱通过水平转轴与上齿轮箱锥齿轮连接，水平转轴中间设有离合器，上齿轮箱锥齿轮通过一带有锥齿轮的垂直转轴与下齿轮箱锥齿轮啮合，下齿轮箱锥齿轮通过联轴器与发动机主轴连接固定。

本实用新型的有益效果是：一是占用空间小，有利于安装；二是有利于操作；三是结构简单，成本低。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型的剖面图，

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

参见图1、2，一种船用推进装置，包括发动机1，推进器以及传动机构，发动机1设置于船舱中，推进器对称设置于船体28两侧，每侧的推进器包括一驱动齿轮23和多个水平排列的叶轮25，驱动轮23与叶轮25以及叶轮25与叶轮25之间设有用于传递动力的惰性齿轮24，26为叶轮轮轴，推进器上方装有波浪形挡水板27；驱动齿轮23的轮轴21、22，分别与船舱底部的左、右终端齿轮箱锥齿轮19、20连接，左、右终端齿轮箱19、20锥齿轮分别通过两端设有锥齿轮的倾斜万向节传动轴17、18，与船甲板下的左、右齿轮箱锥齿轮15、16啮合；左、右齿轮箱15、16分别通过带有离合器11、12的左、右传动轴以及横轴10与主齿轮箱9锥齿轮啮合，离合器11、12与离合器操纵杆29连接。主齿轮箱9锥齿轮通过万向节传动轴8与变速箱7轴连接，变速箱7通过水平转轴与上齿轮箱5锥齿轮连接，水平转轴中间设有离合器6，离合器6与离合器踏板30连接。上齿轮箱5锥齿轮通过一带有锥齿轮的垂直转轴4与下齿轮箱3锥齿轮啮合，下齿轮箱3锥齿轮通过联轴器2与发动机1主轴连接固定。

使用时，发动机1通过传动机构，将动力传递到推进器上，驱使叶轮25正转或反转，使船只前进或倒车；船只拐弯时，只要将对应的离合器11或12分离，只用一侧的叶轮25旋转，可使船只迅捷地转弯，并且转弯半径比使用船舵小的多，使船只的操纵变得方便灵活，操作人员也大为减少。