[实用新型]调速联轴器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电磁感应调速器的技术领域。

技术背景

在电磁感应调速中，迄今为止，普遍采用的方式有两种：(1)滑差电机，滑差电机由两件东西构成，一个普通交流电机，一个转差离合器，通过调整离合器励磁线圈的电压，来调节输出速度，这种电机有个限制就是最高转速就是交流电机的转速，由于调速性能差、效率低，现在用得比较少了；(2)变频器：通常，把电压和频率固定不变的交流电变换为电压或频率可变的交流电的装置称作“变频器”。感应式交流电机(以后简称为电机)的旋转速度近似地取决于电机的极数和频率。电机的极数是固定不变的。由于极数值不是一个连续的数值(为2的倍数，例如极数为2，4，6)，所以不适合改变极对数来调节电机的速度。另外，频率是电机供电电源的电信号，所以该值能够在电机的外面调节后而供给电机，这样电机的旋转速度就可以被自由的控制。因此，以控制频率为目的的变频器，是作为电机调速设备的较多选用设备。但因变频器成本高、使用寿命短而受到一定限制。应用电磁感应原理，采用永磁材料，通过改变磁通量实现调速，前人尚未尝试。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是对现有背景技术提供一种电磁感应调速联轴器。它将驱动转子与被驱动转子设计成可变化相对位置，在相同体积下做到功率大、效率高，并且有结构简单、成本低、可靠性高、维护费用低、使用寿命长等优点。

实现本实用新型目的技术方案是这样的：该种调速连轴器，其包括驱动转子和被驱动转子两部分，其特征在于调速联轴器通过驱动转子的驱动转子圆盘固定导磁钢环和感应铜环。被驱动转子外圆周分布有永磁铁，扭矩传递板被固定在调速联轴器转轴上，固定在扭矩传递板上的扭矩传递销通过被驱动转子圆盘上的圆孔相连接，固定在被驱动转子圆盘上的驱动扭矩滑套通过滑套轴承与被驱动滑套连接，驱动滑套通过螺纹与被驱动滑套连接，固定在调速联轴器转轴上的定位轴承连接驱动滑套，防护滑套和圆锥齿轮固定在驱动滑套上。

上述的驱动转子圆盘和被驱动转子圆盘上采用了导流气孔技术，被驱动转子圆盘外圆周分布的永磁铁之间表面有冷却曲线槽深度为2～30mm。有效地解决了感应铜环因感应电流产生的热量而导致永磁铁失效的难题。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：因为该调速联轴器是通过改变感应铜环和永磁铁之间的有效相对面积，从而改变了磁通量的大小来达到实现调速的目的，该调速连轴器结构简单、可靠性高、紧凑，所以特别适用于设备改造中不需重做基础、新建设备场地狭小的使用场合。

附图说明

图1调速联轴器结构示意图；

图2驱动转子圆盘；

图3被驱动转子圆盘。

具体实施方式

以下结合附图实施例子对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，该种电磁感应调速联轴器，其包括有驱动转子部分和被驱动转子部分，主要部件有：被驱动转子圆盘(3)、驱动扭矩滑套(4)、扭矩传递板(5)、扭矩传递销(6)、驱动转子圆盘(7)、导磁钢环(9)，感应铜环(10)、永磁铁(11)、被驱动滑套(14)、防护滑套(15)、定位轴承(16)、调速联轴器转轴(17)、驱动滑套(18)、圆锥齿轮(19)、滑套轴承(20)等。调速联轴器驱动转子(1)的导磁钢环(9)和感应铜环(10)做成圆桶形固定在驱动转子圆盘(7)上，驱动转子圆盘(7)上安装风叶(2)，并在驱动转子圆盘(7)开有驱动转子导流气孔(8)，风叶(2)和驱动转子导流气孔(8)用于形成向永磁铁(11)方向流动的冷却风，该冷却风通过感应铜环(10)与永磁铁(11)之间的气隙和永磁铁(11)相互之间的冷却曲线槽，冷却感应铜环(10)、永磁铁(11)。被驱动转子(13)外圆周分布有永磁铁(11)，扭矩传递板(5)固定在调速联轴器转轴(17)上，固定在扭矩传递板(5)上的扭矩传递销(6)通过被驱动转子圆盘(3)上的圆孔相连接。当驱动转子(1)旋转时，由于电磁感应作用，在被驱动转子(13)上产生扭矩，使被驱动转子(13)旋转，进而驱动负载旋转，这样就实现了从电机到负载的扭矩传递。被驱动转子圆盘(3)上开有被驱动转子圆盘导流气孔(12)用于形成向圆锥齿轮(19)方向流动的冷却风，该冷却风进一步冷却永磁铁(11)。当圆锥齿轮(19)和驱动滑套(18)旋转时，通过螺纹作用，使被驱动滑套(14)沿着调速联轴器转轴(17)的轴向滑动，被驱动滑套(14)带动被驱动转子圆盘(3)也沿着调速联轴器转轴(17)的轴向滑动，这样就可改变永磁铁(11)与感应铜环(10)之间的有效相对面积，也就改变了磁通量，使电磁感应作用加强或减弱，产生的扭矩变大或变小，根据滑差原理，负载转速随着电磁感应作用加强或减弱变快或变慢，就实现了调速功能。