[实用新型]一种工程机械用整体式动力换档液力变速器的传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械用的整体式动力换档液力变速器的部件，采用该部件的整体式动力换档液力变速器可以对发动机传递过来的一定转速的扭矩进行速度和扭矩的变换。

背景技术

现有的装载机、平地机等工程机械，在其发动机工作时，需通过变速装置来实现其主要功率的输出。而整体式动力换档液力变速器是指将液力变距器与动力换档定轴式液力变速装置组合在一起的变速器。液力变距器的输出轴和动力换档定轴式液力变速装置的输入轴为同一根轴。

中国专利文献CN2599318U公开了一种能够实现前后桥驱动的动力传递液力变速器，在结构形式上主要由液力变矩器与动力换档变速箱组成，液压控制的多片摩擦片式离合器对档位的转换进行控制，即当对各离合器进行相应的分离与接合的控制时，即可对输出轴进行转动方向的控制(也就是对车辆前进或后退的控制)、以及对前进的转速或后退的转速进行控制。这种液力变速器的轴的数量较多，在进行传动时，实现不同档位的传动链的形式也较为复杂，因而传动效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、使用中传动效率较高、可实现前四后四车速的的工程机械用整体式动力换档液力变速器的传动机构。

实现本实用新型目的的技术方案是：本实用新型的工程机械用的整体式动力换档液力变速器的传动机构具有液力变距器和动力换档定轴式的变速装置；变速装置的输入轴也是液力变距器的动力输出轴；其特征在于：还具有左箱体和右箱体；左箱体与右箱体固定连接在一起而构成箱体；

变速装置还具有换向轴、第二轴、第三轴和输出轴；换向轴固定在左箱体上；输入轴、第二轴、第三轴和输出轴通过各自的轴承被支承在箱体上，且各轴的轴线相平行；变速装置还具有设置在输入轴上的输入轴离合部件、转动连接在换向轴上的换向齿轮、设置在第二轴上的第二轴离合部件、固定在第二轴上的第一传动齿轮、设置在第三轴上的第三轴离合部件、固定在第三轴上的第二传动齿轮和第三传动齿轮、固定在输出轴上的输出齿轮；

输入轴离合部件具有前进档离合器和后退档离合器；第二轴离合部件具有一档离合器和三档离合器；第三轴离合部件具有二档离合器和四档离合器；上述各离合器均为湿式多片离合器，各离合器均主要包括缸体、设有内花键的齿圈、摩擦副组件、带有外花键的离合器齿轮和压紧分离装置；设置在同一根轴上的两个离合器的缸体为一体件，根据所在的不同离合部件，分别称为前后档缸体、一三档缸体和二四档缸体，且一三档缸体和二四档缸体也各是一个缸体齿轮；各缸体均具有2个活塞腔及其活塞腔油道和泄压小孔，设置有离合器的轴的内部则具有相应的离合器油道；

各离合器的齿圈与缸体固定在一起；摩擦副组件具有主动片组和摩擦片组，主动片组的主动片与摩擦片组的摩擦片呈相互交错排列布置；主动片组的各主动片均带有外花键，主动片组由其各主动片的外花键与齿圈的内花键相啮合；摩擦片组的各摩擦片均带有内花键，摩擦片组由其各摩擦片的内花键与离合器齿轮的套体的外花键相啮合；各离合器齿轮通过轴承被支承在各自所在的轴上；压紧分离装置具有挡板、挡圈和活塞；挡板设置在齿圈的轴向外端部且位于齿圈内，挡圈设置在齿圈上且位于挡板的轴向外侧，活塞设置在缸体的活塞腔中；挡板的轴向内端面与摩擦副组件的轴向外侧平面相接触，摩擦副组件的轴向内侧平面与活塞的外端面相接触；

一三档缸体齿轮同时与前进档离合器齿轮和四档离合器齿轮常啮合；换向齿轮同时与后退档离合器齿轮和第一传动齿轮常啮合，第一传动齿轮又同时与二档离合器齿轮常啮合；一档离合器齿轮与二四档缸体齿轮常啮合；三档离合器齿轮与第二传动齿轮常啮合；第三传动齿轮与输出齿轮常啮合。

上述各离合器的摩擦副组件还具有波形弹簧组；波形弹簧组的环状波形弹簧与主动片组的主动片呈相互交错排列布置，且各环状波形弹簧与相邻两主动片弹性接触；各主动片为钢片，各摩擦片为纸基摩擦片。

上述前进档离合器的齿圈和后退档离合器的齿圈为一体件，可称为前后档齿圈；前后档齿圈的中部带有内花键，前后档缸体带有外花键；前后档齿圈由其内花键与前后档缸体的外花键相啮合，设置在前后档齿圈上的孔用挡圈在轴向对前后档缸体进行了限位，从而使前后档齿圈与前后档缸体固定在一起。

上述一档离合器的齿圈焊接固定在一三档缸体上且位于缸体左侧，三档离合器的齿圈焊接固定在一三档缸体上且位于缸体右侧。

上述二档离合器的齿圈焊接固定在二四档缸体上且位于缸体左侧，四档离合器的齿圈焊接固定在二四档缸体上且位于缸体右侧。