[实用新型]一种中型卡车驾驶室翻转机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及载货汽车的驾驶室翻转机构。

背景技术

目前，大多数卡车驾驶室的翻转都需要借助机械式翻转机构。该机构由左扭杆和右扭杆构成双扭杆结构，扭杆的两端是花键，扭杆以其各自的一端与所在一侧的支架连接，另一端和相对一侧的力臂连接，其与支架连接的一端为固定设置，驾驶室的重量作用在力臂上就可以使扭杆发生扭转，并转化成扭杆的扭矩。驾驶室是安装在驾驶室安装架上，可以绕翻转中心转动。驾驶室的翻转过程是操作人员的操作力矩、扭杆的扭矩，以及驾驶室的重力矩的共同作用的结果。

国内目前普遍存在驾驶员在翻转过程中操纵力大的状态，不能使驾驶员轻松进行发动机等底盘件维修和保养。

比如某公司车型扭杆直径d＝26mm，翻转力很大，最大达到400N左右；后期调整扭杆直径d＝31mm效果有改善，但增加了制造成本和热处理难度使得成本增加150元。每年按照5万台计算，增加成本750万。

实用新型内容

从驾驶室的翻转操作轻便性角度出发，本实用新型旨在提供一种操作轻便、制造成本低的中型卡车驾驶室翻转机构。

具体的结构改进技术方案如下：

一种中型卡车驾驶室翻转机构包括连接车架的支架，支架中部平行设有左扭杆和右扭杆，左扭杆和右扭杆的一端分别伸至支架外侧，其外伸端分别连接着力臂，支架上部两侧通过翻转中心轴分别连接着驾驶室安装架；

所述左扭杆和右扭杆为尺寸参数相同的中部细两端粗的圆柱杆，圆柱杆两端直径分别为D1和D2；中部直径为d，一端直径D1与中部直径d之间为过渡圆角r1过渡，另一端直径D2与中部直径d之间为过渡圆角r2过渡；

左扭杆和右扭杆的有效工作长度均为L，一端直径D1的杆长度为Lc1，过渡圆角r1处的杆长度为Lb1，另一端直径D2的杆长度为Lc2，过渡圆角r2处的杆长度为Lb2；中部直径d杆两端为基准分别距过渡圆角r1和过渡圆角r2轴向中部的长度分别为Le1和Le2，两侧过渡圆角r1和过渡圆角r2轴向中部为基准之间的长度为Le；

d＝23.5-26mm，

D1＝1.2d＝31.2mm，

D2＝D1+5＝36.2mm，

r1＝r2＝100mm，

Lc1＝Lc2＝30mm，

Lb1＝17-19mm，

Lb2＝31-34mm，

Le1＝13-15mm，

Le2＝21-26mm，

Le＝822-830mm。

本实用新型解决技术问题的过程如下：

建立驾驶室翻转过程的数学模型：

T1=WB2+C2cos(arctanCB+π180θ)---(1)]]>

T＝T₁-T₂-T₃        (4)

B、C驾驶室中心的X、Z坐标轴长度(m)       L扭杆的有效工作长度(m)

G扭杆的剪切模量(Pa)                     W驾驶室重量(N)

T₁驾驶室的重力矩，N·m                  T操作力矩，N·m

T2左扭杆作用于翻转中心的力矩            T3右扭杆作用于翻转中心的力矩

θ驾驶室翻转角度，(°)                   a预扭角(°)

β1为驾驶室上翻极限位置，左扭杆转动角度

β2为驾驶室上翻极限位置，右扭杆转动角度