[实用新型]2.0升可控燃烧速率汽油发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽油发动机，具体地说是2.0升可控燃烧速率汽油发动机。

背景技术

随着汽车产量的逐年增加，发动机的能源问题愈加显得突出。在这种情况下节能环保变得尤为重要。在节油领域可控燃烧速率(CBR)技术已经在欧美市场被证明为是一流的技术。在汽油机节能方面可控燃烧速率(CBR)技术是未来发展的一种趋势。目前在中国市场上还没有可控燃烧速率(CBR)汽油发动机在批量应用。当今发动机的先进性如何，在机械系统方面很大程度上体现在配气系统。国内发动机大量实用的是2气门，侧置凸轮轴及自然吸气发动机居多，如目前国内规模较大、国产化水平较高、市场占有率较大的丰田4Y(491)系列发动机。丰田4Y系列是引进日本八十年代技术进行设计较为成功的机型，近年来风靡全国，高峰时达到了年产20万余台。该机型体积小、重量轻、结构紧凑，具有良好的动力性、经济性、可靠性。但由于是采用单顶置气门，侧置凸轮轴，结构的限制使其性能进一步提升的可能性较小，近来有被逐渐淘汰的趋势。同类汽油机机型只有沈阳和三菱合资的4G6系列是4气门，单顶置凸轮轴，升功率是40kw。随这我国公路运输向着高速、经济、舒适，特别是低污染化的发展，该汽油机已不适合与目前各类国产最大总质量小于3.5吨的轻型车匹配，也不能达到现行的排放标准。

采用可控燃烧速率(CBR)技术是发动机节能的有效措施之一，而发动机本身在结构方面也不需要作太大的变动。一般来说，相同排量的汽油发动机，采用可控燃烧速率(CBR)技术可有效节油5-7％左右。

国家在能源方面宏观调控，燃油费政策的出台使小排量发动机的前景被广泛看好，2.0L发动机被认为是中级轿车的“黄金排量”。2.0L发动机采用CBR技术的未来市场必被广大消费者接受。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能与总质量小于3.5吨的各类国产轻型车整体匹配、排放满足低污染和低油耗国家标准的2.0升可控燃烧速率汽油发动机。

实现上述目的技术解决方案如下：

1、2.0升可控燃烧速率汽油发动机，包括气缸体、气缸盖、活塞和曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、供油系统、润滑系统、电控燃油喷射系统、起动装置、平衡系统、可控燃烧速率滑片和执行器，其形式为直列式、四缸、四冲程、水冷电控燃油喷射；所述气缸体为龙门式、无缸套结构，气缸体内侧每档设有加强筋；气缸盖采用16气门，并布置有四根润滑油道，其中两根沿气缸盖边缘布置，另外两根布置在中部位置；火花塞沿燃烧室中心垂直布置；气门挺柱为液压挺柱，采用双平衡轴；曲轴设置八个平衡重，曲轴皮带轮兼为扭振减振器；进气采用电子节气门；呼吸系统中采用PCV阀和油气分离器；其特征在于：

所述气缸体气缸直径为85-88mm，缸心距为92-95mm，缸体总高为288-293mm；

所述连杆大头孔直径为46-50mm，小头孔直径为20-24mm，大小头孔中心距为148-152mm；

所述活塞高度为60-69mm，压缩高度36-42mm，直径85-88mm；

所述曲轴曲柄半径为42-46mm，曲轴主轴径直径为56-59mm，连杆轴径直径为43-46mm；

所述进排气系统中的进气岐管的稳压腔容积为1.3-1.5L，支管长度350-390mm，滑片槽深度3-3.3mm。

上述的2.0升可控燃烧速率汽油发动机，所述气缸径直径为85mm，缸心距93mm，缸体总高为290mm；活塞高度60.65mm，压缩高度40.65mm，活塞直径85mm；连杆大头孔直径为48mm，小头孔直径为22mm，大小头孔中心距为150mm；曲轴曲柄半径为44mm，曲轴主轴径直径为57mm，连杆轴径直径为45mm；进排气系统中的进气岐管的稳压腔容积1.5L，支管长度390mm，滑片槽深度3.3mm。

本实用新型的有益效果：该2.0升可控燃烧速率汽油发动机标定功率96kw/5500rpm，最大扭矩175Nm/4500rpm，2000转2bar的燃油消耗率375g/Kw·h。由于本款发动机采用可控燃烧速率(CBR)技术，其油耗比同排量不带可控燃烧速率(CBR)技术的发动机节油至少在5％以上。非常适宜匹配轿车、轻型客车、越野车、轻型卡车、皮卡车和多功能车，排放可适应EURO-4标准。

附图说明

图1为本实用新型横剖图，

图2为本实用新型纵剖图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

实施例1：