[实用新型]多功能船用阀门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阀门，尤其涉及船用阀门结构的改进。

背景技术

随着船运以及船舶工业的迅速发展，船用阀门的需求量不断增大，其技术要求也在日益提高。为了减少船用阀门的安装成本，节约船体空间和重量，紧凑阀门结构、简化船载管路、实现一阀多用是船用阀门的必然设计要求。

现有船用阀门产品以及各种船用阀门标准所规定的阀门产品，按其功能可分为具有截断或接通功能的截止阀、阻止介质倒流的止回阀以及调节介质流量和压力的节流阀等实现单一功能的船用阀门；与之相应，在船载管路中也就有截止管路、止回管路及节流管路，这种阀门及其管路不仅使船载管路系统变得极为复杂，增加输送介质的流体阻力损耗，而且也明显地增加了阀门、管路等船载配件的占用空间和船体的总重量，同时也加大了船用阀门的控制难度，与现代船舶的发展要求不相适应。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构合理、能实现一阀多用的多功能船用阀门。

为了解决上述技术问题，本实用新型的多功能船用阀门，包括阀体、装于阀体上阀盖和穿过阀盖的阀杆，该阀杆的外伸端固定安装有手轮，所述阀体上通过螺纹连接有中间衬套，阀杆的连接榫穿过中间衬套的榫孔；在阀杆的内端活动地安装有阀盘，该阀盘的位置与阀体上的密封面位置相对应；所述中间衬套的拨叉活动地叉插于阀盘的叉插颈上。

采用上述结构后，由于阀杆与中间衬套以榫相互连接，通过手轮转动阀杆，就可以使以螺丝连接于阀体上的中间衬套实行轴向移动，而中间衬套的拨叉活动地叉插于阀盘的叉插颈上，这种活动叉插使得拨叉能在阀盘背面和其凸肩间形成的叉插颈档距上进行轴向移动。当拨叉通过阀门凸肩向上带动阀盘时，该阀门被逐步打开，阀盘到达极限位置时，该阀门被完全打开；而当阀盘处于不同位置，介质的流量和压力即发生相应变化，该阀门具有节流功能；当拨叉通过阀盘背面下压阀盘至阀体密封面时，该阀门被关闭；而当拨叉处于打开和关闭的之间位置时，拨叉失去对阀盘的约束，此时该阀门又具有止回功能，介质流只能沿某一固定方向流动。故而该阀门具有开启、关闭、止回、节流的功能，实现了一阀多用，结构简单合理，既大大简化了管路结构，降低介质流体损耗，也节省了船用空间，具有极好的经济性。

本实用新型的进一步实施方式，所述中间衬套的内端设置有拨叉，该拨叉可在阀盘的叉插颈上轴向滑动。采用拨叉结构，便于工作于制造和装配，更便于阀门截止、止回、节流等功能的可靠实现。

本实用新型的进一步实施方式，在阀盖外端位置的阀杆上装有阀杆位置指示器。该阀杆的位置指示器可以方便操作，有效控制阀门的节流和截止。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型多功能船用阀门作进一步详细的说明。

图1是本实用新型多功能船用阀门一种具体实施方式(开启状态)的结构视图；

图2是本实用新型多功能船用阀门另一种具体实施方式(关闭状态)的结构视图；

图3图1所示结构处于止回状态的结构视图。

具体实施方式

如图1所示的本实用新型多功能船用阀门，该阀门的阀体采用直通式结构，该阀体1与阀盖8之间垫有密封垫片6，压紧螺母9通过螺纹连接到将阀盖8密封地装于阀体1上。阀杆3穿过阀盖8到达阀体1的内腔，阀盖8与阀杆3之间密封地填有填料10，在该填料10的上端压紧有压紧螺塞12，拧动压紧螺塞12可调节填料10在阀杆3上的密封性能，阀杆3的外伸端通过开槽螺母15固定安装有手轮16，手轮16用于扳动阀杆3。

阀体1上通过连接螺纹连接有中间衬套5，中间衬套5的外柱面上置有螺纹，中间衬套5的中心线位置设有方形榫孔，阀杆3的连接榫17穿过该方形榫孔向阀体1的内腔延伸；中间衬套5的内端设有拨叉18，拨叉18正巧叉插于阀盘2的叉插颈19上，该叉插颈19位于阀盘2的背面与阀盘凸肩之间，阀盘背面与凸肩之间所形成的叉插颈档距大于拨叉的厚度，所以拨叉18可以在叉插颈19上进行滑动。在阀盘2与阀杆3之间设置有弹簧4；阀杆1的台阶与阀盖8之间垫有垫片7；在阀盖8的上端位置所对应的阀杆3上通过指示器衬套13装有指示器14，以指阀杆3继而标示阀盘2在阀体1内腔的位置。图中还包括压紧垫片11。

扳动手轮16，使阀杆3向上拧动中间衬套5，中间衬套5的拨叉18通过阀盘凸肩向上提升或下压阀盘2。图中阀盘2被提升至上限位置，阀门处于开启状态。