[实用新型]船用艇筏与起货吊机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用吊机，特别涉及一种既能起降救生艇、筏又能起吊货物的吊机，属于船用舾装设备技术领域。

背景技术

目前，国内各类船舶配备的救生艇、筏吊机兼起重机主要是单臂回转式吊机，该吊机在吊臂上设了二个吊点，一个起吊、降放艇筏，另一个起吊货物。艇筏的起升及重力下降依靠安装在吊臂柱体上的起艇绞车带动钢丝绳通过艇筏吊具来实现；货物的起升和降放，则依靠装在吊臂之上的另一台起重绞车带动钢丝绳通过吊钩来实现。该吊机必须使用两台绞车。艇筏的收放吊点具有电动或手动起升与重力下降功能，货物的起吊、降放吊点则具有电动起升与电动下降功能，或依靠泵站供油、手动泵供油及蓄能器供油。

艇筏绞车和起货绞车不能合二为一的原因是，艇筏绞车仅能实现电动起升，或遥控手动升降，艇筏的下放是依靠艇筏本身的重力来实现的，所以艇筏绞车不能起吊货物。起货绞车是通过电动机或液压马达驱动减速器来带动卷筒转动，从而控制货物起升和降放，由于其马达与减速器和卷筒是同步工作的，所以不能实现重力下放，而且，艇筏的起升或下降速度及降放安全系数均有严格要求，根据有关行业规范要求，艇筏吊机需在失电的情况下仍能实现其下放，完成救生及救助要求，所以，起货绞车不具备吊放艇筏的功能。

在一台船用吊机上配备两台绞车，机构庞大，操作繁琐、加大了设备成本，降低了船用吊机的可靠性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有的船用吊机必须同时设置两台起重绞车分别实现起降救生艇、筏和起吊货物，造成了现有的船用吊机机构庞大，操作繁琐，设备成本高的缺陷，提出一种将艇筏车和起货绞车合二为一的船用艇筏与起货吊机，采用这种船用吊机，可以简化了船用吊机的结构，减低船用吊机的制造成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种船用艇筏与起货吊机，包括吊装装置、导向轮、吊臂、主钢绳、回转控制钢绳、降放控制钢绳、回转控制开关、降放控制开关、液压总成、吊机室、操作装置、底座、回转装置、变幅油缸。所述吊装装置包括艇筏吊具和吊钩。所述主钢绳的一端与吊装装置连接，所述回转控制钢绳的一端与位于吊臂上部的回转控制开关连接，另一端垂直悬挂在吊臂下。所述吊臂的上端支承导向轮，该吊臂的下端与吊机室的顶端铰接。变幅油缸的两端分别与吊臂的下部及吊机室的一侧铰接，液压总成设置在吊机室内，操作装置设置在吊机室外侧，回转装置上部支承吊机，下部通过底座与甲板连接。还包括艇筏与起货绞车，所述艇筏与起货绞车设置在吊臂下方的上侧，所述主钢绳的另一端与艇筏与起货绞车连接，所述降放控制钢绳的一端先与降放控制开关连接后，再与艇筏与起货绞车连接，所述降放控制钢绳的另一端垂直悬挂在吊臂下。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的船用艇筏与起货吊机，其中所述艇筏与起货绞车包括液压马达、限速器、过桥齿轮箱、减速器、主卷筒、小卷筒、小卷筒离合器、外滑动轴承、内滑动轴承、内滑动轴承支架、底座、外滑动轴承支架。所述液压马达和限速器分别与过桥齿轮箱固定连接，所述过桥齿轮箱的下端固定在底座上，所述减速器设置在所述主卷筒内，该减速器的外壳与主卷筒固定连接。所述主卷筒和小卷筒支承在同一轴线上，所述小卷筒套装在小卷筒离合器上，所述主卷筒轴向的一端支承在过桥齿轮箱上，该主卷筒轴向的另一端与小卷筒离合器的端头固定连接，并通过内滑动轴承的里端支承在内滑动轴承支架上。所述小卷筒离合器的可动端头伸入到内滑动轴承外端内，通过内滑动轴承支架支承在底座上。所述小卷筒离合器的中部支承在外轴承支架上，所述外轴承支架通过固定在其下部的U型板与内轴承支架连接。

本实用新型将现有的单臂回转式吊机上的艇筏绞车和起货绞车合并为一台绞车，大大简化了船用吊机的结构，该吊机操作简便，减少了一台绞车占据的吊机空间，减少了船用吊机的辅助设施，大大降低了船用吊机的制造成本，提高了该产品在国内外市场的竞争力。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1为现有的单臂回转式吊机的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的艇筏与起货绞车的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。