[实用新型]汽车变速器的增压式中间位置气缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，特别是一种汽车变速器的增压式中间位置气缸，用于将后副箱挂在空档位置，实现停车取力。

背景技术

现有的汽车双中间轴变速器有主箱和副箱，副箱中设有变速用高低档气缸，换档拨叉固连在高低档气缸的活塞上。在配后置取力器时，为了实现停车取力，必须将后副箱挂在空档位置。为此，可在变速器高低档气缸的后面加装一个中间位置气缸，停车取力时，该中间位置气缸的活塞推动变速器高低档气缸的活塞到指定位置，这个位置正好是变速器副箱空档位置。以前的这种变速器的高低档转换气压(即进入高低档气缸的压力)为0.41-0.44Mpa。为了进一步缩短副箱同步时间，提高同步器的使用性能，全同步器变速器的副箱高低档转换气压也采用了整车气源气压，约0.7-0.8MPa，经过滤器等元件后进入高低档气缸的压力达到0.67-0.71MPa，这就使配后置取力器的变速器的取力操作变得复杂，司机有时会混淆先后顺序。如果不严格按照正确的步骤进行取力操作，会造成取力器挂档困难，且有可能造成副箱同步器的损坏。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种副箱高低档转换气压加大后可使取力器操作简便的汽车变速器的增压式中间位置气缸。

解决上述问题的技术方案是：所提供的汽车变速器的增压式中间位置气缸设置在变速器高低档气缸的后端，本实用新型的特别之处是所说的中间位置气缸具有串连在一起的第一活塞和第二活塞，前述第一活塞和第二活塞安装在同一连接轴上，一个通气道将位于第二活塞后端的进气腔与第一活塞后端的气腔连通。停车取力时变速器高低档气缸通气，使其活塞移至低档位置，然后给中间位置气缸第二活塞的后端进气腔通气，该气体又通过通气道进入第一活塞的后端气腔，所以气体的压力同时作用在第一活塞和第二活塞上，如果两活塞面积一样，则其总的推力相当于一个气缸的两倍，从而可以顺利地将高低档气缸的活塞推到空档位置。

上述所说的通气道可以设置在气缸壁上，也可以用外部管道来代替该通气道，但所说的通气道最好设置在中间位置气缸的活塞连接轴内。

本实用新型将中间位置气缸的活塞设置成两个串接的活塞，使中间位置气缸的推力增大，形成一个增压式中间位置气缸，不但使变速器的取力挂档操作变得简单，而且也可将所有双中间轴变速器配置后取力器的取力操作过程统一起来，从而避免了以往由于误操作而损坏副箱同步器的情况。另外，本实用新型的结构简单、紧凑，经使用证明：其操作简便可靠，且动作迅速，并能满足副箱同步换档的时间要求。

附图说明

图1是本实用新型最佳实施例的结构图，图中所示状态为高低档气缸活塞位于低档位置。

图2是本实用新型最佳实施例的高低档气缸活塞位于空档位置的状态图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的内容加以详细说明。

如图1和图2所示：中间位置气缸1具有第一活塞2和第二活塞3，第一活塞2和第二活塞3都安装在连接轴4上。在中间位置气缸1的前端装有定位挡圈5，连接轴4内有一通气道6，该通气道6将位于第二活塞后端的进气腔7与第一活塞后端的气腔8连通。变速器高低档气缸9的活塞杆10同时也是高低档的拨叉轴，中间位置气缸的第一活塞2的前端可与变速器高低档气缸活塞11的后端接触，以便推动高低档气缸活塞11前行。在中间位置气缸内还设有一个支撑墙壁12，该支撑墙壁上设有第一活塞和第二活塞连接轴4的导向孔13。

需要停车取力时，先将变速器主箱放在低档区的空挡位置，此时通过高低档气缸9的孔口A进气，将高低档气缸活塞11紧压在定位挡圈5上，而中间位置气缸的第二活塞3也后退到气缸盖14的端部。接通中间位置气缸1的孔口C，压力气体进入进气腔7，同时通过通气道6也进入第一活塞后端气腔8，所以气体的压力同时作用在第一活塞2和第二活塞3上，其总的推力大大大于来自于孔口A气体作用在高低档气缸活塞11上的力，所以中间位置气缸1的活塞可向前(即向左)推移高低档气缸的活塞11，中间位置气缸1的第一活塞2到达定位挡圈5后停止，此时高低档气缸活塞11所在的位置正好是变速器副箱的空档位置。然后接通取力器挂档气路，取力器挂档，并根据需要将变速器操纵杆扳至所需档位，使取力器进入工作。当不用取力器时，只要将空档位置气缸内的压缩空气排出即可。图中其余编号：B——气缸的进排气孔口，15——常开式通气塞。