[实用新型]铁路货车用转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货物运输装置，具体涉及一种铁路货车用转向架。

背景技术

目前，随着我国的国际影响力逐渐增大，中国产品已全面参与国际市场的竞争，铁路产品也不例外。坦赞铁路及一些非洲国家的铁路轨距为1067mm，我国铁路轨距为1435mm，无法直接在轨距不同的国家铁路上使用。因此我国现行铁路货车用转向架无法满足转向架轨距为1067mm的使用要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上的不足，提供一种适用于1067mm轨距铁道使用的铁路货车用转向架。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种铁路货车用转向架，包括轮对，侧架，摇枕，减振器及制动装置；所述侧架包括左侧架与右侧架组成；所述轮对包括前轮对与后轮对，所述前轮对或后轮对由一个车轴和两个车轮组成；所述前轮对与后轮对通过侧架连接；所述车轴两端设有滚动轴承；所述左侧架与右侧架通过摇枕连接；

其特殊之处在于：

所述轮对的轨距为1067mm；

所述滚动轴承与侧架之间设有承载鞍；

所述侧架上还设置有侧架导框与侧架中央方框；

所述摇枕中央设置有与车体上心盘连接的下心盘；所述下心盘内设有导电型心盘磨耗盘。

上述侧架导框下部设有止挡。防止转向架在整体吊运过程中轮对与侧架分离。

上述侧架中央方框中设置有弹性悬挂部件。

上述摇枕两端设有弹性旁承。

上述心盘磨耗盘内设置有将罐车内液体在运行过程中产生的静电及时释放的心盘导电柱。

上述减振器为常摩擦减振器。

上述弹性悬挂部件为两级刚度悬挂弹簧。

本实用新型具有以下优点：

1.转向架按照1067mm轨距设计制造，满足1067mm轨距车辆使用性能要求。

2.采用常摩擦减振器，对转向架菱形变形有一定的控制作用。

3.采用两级刚度弹簧，提高了转向架运行平稳性。

4.采用导电型心盘磨耗盘，减少了上下心盘磨耗，并及时将车体产生的静电进行释放。

5.本转向架具有结构简单，检修维护方便等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型导电型心盘磨耗盘的示意图。

附图标记说明：

1-轮对；101-前轮对；102-后轮对；111-车轴；112-车轮；2-承载鞍；3-滚动轴承；4-侧架；401-左侧架；402-右侧架；411-侧架导框；412-侧架中央方框；5-减振器；6-导电型心盘磨耗盘；7-摇枕；8-制动装置；9-止挡；10-弹簧悬挂部件；11-弹性旁承；12-下心盘；13-心盘导电柱。

具体实施方式

下面主要以本实用新型的技术方案并结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

参见图1，本转向架包括2个轮对1、2个侧架4、摇枕7、常摩擦减振器、

滑槽式单侧2闸瓦制动装置及双作用弹性旁承等。一个轮对1由一个车轴111和两个车轮112组成，车轴111两端装有滚动轴承3，前后轮对通过侧架4连接，轴承3与侧架4之间装有承载鞍2。侧架导框411下部设有止挡9，防止转向架在整体吊运过程中轮对与侧架4分离；侧架中央方框412装有两级刚度弹簧悬挂装置，两个侧架通过摇枕7连接起来。摇枕中央有下心盘12，与车体上心盘进行连接，下心盘12内设有导电型心盘磨耗盘6，避免了上、下心盘间的直接磨损，改善了上、下心盘面的承载均衡性，提高了上、下心盘的使用寿命。同时，心盘磨耗盘内安装有四个心盘导电柱13，可以将罐车内液体在运行过程中产生的静电及时释放。摇枕7两端装有双作用弹性旁承11。转向架按照1067mm轨距设计制造，满足1067mm轨距车辆使用性能要求；采用常摩擦减振装置，对转向架菱形变形有一定的控制作用。采用两级刚度弹簧，提高了转向架运行平稳性。