[实用新型]新型汽车点火系统

说明书

一、技术领域：

本实用新型涉及一种汽车点火系统，尤其是涉及一种主要是针对无化油器、无分电器，由电脑控制燃料喷射及点火的电喷发动机汽车的新型汽车点火系统。

二、背景技术：

现有电喷车的点火能量(参见图1，主要分析双点式点火回路的能量)：

从图1中可以看出现有电喷车的点火系统由晶体管点火器、点火线圈、高压阻尼线、内置电阻火花塞组成。在这个点火系统中，晶体管点火器是一个能够受外部信号控制的电子开关，它根据外部信号决定晶体管T1的导通与截止；点火线圈是储能、高电压产生部件，它储能的多少，决定了火花塞点火火花能量的大小，它输出电压的高低决定了火花塞间隙能否被击穿而形成点火火花。它在T1导通，初级线圈通电时储能，断电时在C点产生几百伏电压，连同初级储能耦合到点火线圈次级，产生2.5万伏以上高电压，通过高压阻尼线，火花塞内置电阻将高电压加在火花塞间隙处，并击穿间隙，产生高压电火花释放能量点燃气缸内混合气。

在现有点火系统中：

V＝12(V)             R1：0.3～0.7(Ω)        L1：0.003—0.006(H)

R2≥8.0KΩ           N≥80                   RH：5—10(KΩ)

L2：30—60(H)

根据电工原理：

E1=12L1 i2]]>...........................①

i=VR1(1-e-R1tL1)]]>..................②

现有电喷车中，根据发动机缸数和额定转数设定初级线圈通电时间t，

t＝0.0025～0.0036(S)。

从式①、②看出：初级储能与L1、i有关，i与R1、L1有较复杂的指数关系。由于V不变，一般点火线圈设计时，首先确定所需能量的大小，根据所需能量，兼顾点火线圈其他性能要求给出R1、L1满足i的合适值。一般情况下，较小的R1、L1有较大的i值，较大的R1、L1有较小的i值。根据以上的讨论及实际测量，i值一般在6.0—8.5A范围。

从上面的数据中估算点火线圈初级储能在90—120mJ，初次级转换效率0.75，即次级能量在70—90mJ之间。由于次级点火回路直流电阻较大，一般在20—30KΩ，能量在传输过程中的损耗，使得火花塞间隙处的点火火花能量只占到次级总能量的30％左右；另外，匝数比较大，不可能形成大的初始点火火花能量。

经过估算，火花塞间隙处点火火花能量在30mJ左右。

测量方法：

图2为测量电路连接示意图：

点火线圈参数(富康988用点火线圈)

L1＝0.005(H)                        R1＝0.62(Ω)               N＝90

L2＝40.5(H)                         R2＝8.3KΩ

i＝6.8A                             E1＝116mJ

测量项目：

a、详细测量火花塞间隙被击穿后，电压从最大值下降到维持值的能量(即初始点火火花能量)。

b、测量在维持时间里点火火花能量。

c、测量条件：室温、常压状态。

测量方法：