[实用新型]双中间轴斜齿变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车主副箱结构的变速器领域，特别是一种双中间轴斜齿变速器。

背景技术

在汽车重型变速器领域，主要使用的是主副箱结构多档位变速器，其中双中间轴结构的变速器具有功率分流和承载能力强等诸多优点。现有的双中间轴主副箱变速器包括主箱和副箱，主箱中具有主箱主轴和两个主箱中间轴，副箱包括副箱主轴和两个副箱中间轴。这种双中间轴变速器在功率分流时，中间轴齿轮受力只有单中间轴变速器的1/2，虽然使用直齿传动可以满足基本要求，但随着技术和社会的发展，对变速器各方面的使用要求也在不断提高，特别是对承载能力和噪音已提出了更高的要求，因此，现有的直齿变速器因其自身的缺点已不能完全满足未来发展的要求。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是对现有的主副箱结构的双中间轴变速器加以改进，提供一种承载能力更强、噪音更小的双中间轴斜齿变速器。

解决上述问题的技术方案是：所提供的双中间轴斜齿变速器包括主箱和副箱，主箱中具有主箱主轴和两个主箱中间轴，副箱包括副箱主轴和两个副箱中间轴；本实用新型的改进之处是主箱主轴和两个主箱中间轴之间的啮合齿轮为斜齿轮，副箱主轴和两个副箱中间轴之间的啮合齿轮为斜齿轮。

本实用新型的主副箱同时使用斜齿传动不仅可以加强变速器的承载能力，而且能够使齿轮啮合更加平稳，从而减小振动和啮合冲击，满足了未来整车对环境和舒适性方面的更高要求。另外，由于斜齿轮不发生根切的最小齿数较直齿轮的最少齿数少，因而可以使变速器的结构更加紧凑。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的内容加以详细说明。

如图1所示，汽车变速器具有主箱1和副箱2，主箱1中设有主箱主轴11和两个主箱中间轴12，副箱2中设有副箱主轴21和两个副箱中间轴22。输入轴3上的驱动齿轮31与主箱中间轴12上的第一齿轮13常啮合，主箱中间轴12上的各挡位传动齿轮14和主箱主轴各挡位齿轮15相啮合，图中只画出了其中一组啮合齿轮。主箱主轴上的传动齿轮16和副箱中间轴驱动齿轮23常啮合，副箱中间轴22上设有轴齿24，该轴齿24和副箱减速齿轮25常啮合。主箱中间轴12和副箱中间轴22的前后端部均安装在圆锥滚子轴承4上(图中只画出了主箱中间轴的圆锥滚子轴承)，并分别用调整垫调整轴承游隙。上述主、副箱主轴及中间轴上的齿轮均采用斜齿。

本实例的传动过程是：动力通过输入轴3输入，经输入轴驱动齿轮31带动主箱中间轴驱动齿轮13，中间轴驱动齿轮13带动中间轴12旋转，将动力通过中间轴上的挡位传动齿轮14传递给主轴11上的各挡位齿轮15。当需要挂挡时，通过操纵机构拨动目的挡位的同步器5(也可以是滑套)，使得该挡位齿轮和主箱主轴11关联，将动力输入副箱2。挂直接档时候，通过操纵同步器5使主箱主轴和输入轴3直接关联，则输入轴3输入的动力直接通过主箱主轴11传入副箱2。若需要副箱变挡时，通过操纵机构拨动副箱同步器26(也可以是滑套)，使副箱减速齿轮25和副箱主轴21关联，此时，由主箱主轴上的传动齿轮16通过副箱中间轴驱动齿轮23带动副箱中间轴22，中间轴上的轴齿24带动副箱减速齿轮25，副箱减速齿轮带动副箱主轴21，将动力输出。副箱挂高速挡时，在操纵机构的控制下，主箱主轴11通过副箱同步器26和副箱主轴21关联，动力直接经过副箱主轴输出。