[实用新型]轨道电路分路残压定压测试器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测试铁路轨道电路分路残压的轨道电路分路残压定压测试器。

背景技术

在铁路运营中，用于传输行车信号的轨道电路是利用两条钢轨作为传输线路的。轨道电路的主要作用是检查该轨道区段是否被列车占用。因此，轨道电路是否能够正确反映该区段轨道是占用或是空闲，则直接关系着铁路行车运输的安全。为此，相关部门要定期对轨道电路的有关数据、参数进行测试和检查。目前，在轨道电路分路残压的测试工作中还缺少测量准确、使用方便的标准测量工具。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种模拟单个轮对压在轨道上时，对轨道电路分路残压进行测试的轨道电路分路残压定压测试器。

本实用新型的技术方案是：一种轨道电路分路残压定压测试器，其特征在于：它由定压分路夹具和数据显示装置所组成；所述定压分路夹具包括一根中间设置有螺孔的横梁，所述螺孔中竖直设置有螺杆，螺杆的上端横向安装有加力杆，其下端与接头铰接，接头的下方依次设置有推力轴承、上盖、垫板和传感器连接套，传感器连接套内安装有传感器顶板与传感器，传感器与钢轨接触块连接；位于横梁的两端分别设置有用于夹持钢轨的左卡钩和右卡钩，所述左卡钩和右卡钩的上端与横梁铰接；位于左卡钩上通过定位螺钉安装有其前端带有定位孔的定位板，定位板通过定位孔和设置在右卡钩上的定位螺柱与右卡钩连接；传感器经导线与所述数据显示装置连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

(1)本实用新型设计合理，结构简单，使用方便；

(2)可满足测试43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m以及75Kg/m等型号钢轨构成的轨道电路；

(3)可产生相当于轻型轨道车一对轮对压在轨道上的压力，即24.5KN(相当于2.5吨)，能够真实地反映列车分路时轨道电路的状态，测量加载力的误差不大于5％，是符合维修规程要求的一种有效测试工具。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3本实用新型数据显示装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1和图2所示，本实用新型由定压分路夹具和数据显示装置所组成；所述定压分路夹具包括一根中间设置有螺孔的横梁19，所述螺孔中竖直设置有螺杆1，螺杆1的上端横向安装有加力杆2，其下端与接头4铰接，接头4的下方依次连接设置有推力轴承5、上盖6、垫板7和传感器连接套12，传感器连接套12内安装有传感器顶板9与传感器13，传感器13与钢轨接触块14连接；位于横梁19的两端分别设置有用于夹持钢轨25的左卡钩17和右卡钩15，所述左卡钩17和右卡钩15的上端与横梁19铰接；位于左卡钩17上通过定位螺钉11安装有其前端带有定位孔26的定位板10，定位板10通过定位孔26和设置在右卡钩15上的定位螺柱16与右卡钩15连接；传感器13经导线与所述数据显示装置连接。

位于垫板7和传感器连接套12之间设置有绝缘板8，绝缘板8的顶面和底面分别与垫板7和传感器顶板9连接。

为保持施加力始终为竖直方向，位于横梁19上设置有导向孔，穿过所述导向孔竖直设置有导向杆3，导向杆3的底部固定连接在垫板7上。

如图2和图3所示，所述数据显示装置包括设置有显示屏27的压力表头20，位于压力表头20上设置有电源开关21、传感器接插件22、电池盒24和调零电位器23。

现场工作时，使用两套本实用新型测试器，分别放在两根钢轨上，并连接好分路线。首先根据所测试钢轨25的型号确定定位板10的位置，将左卡钩17、右卡钩15夹住钢轨25的轨底，使钢轨接触块14与轨面可靠接触，将传感器13的导线与传感器接插件22连接好，将压力显示归零，然后通过加力杆2转动螺杆1，带动推力轴承5转动，由螺杆1产生的向下推力经过传感器13到钢轨接触块14，继而施加到钢轨25上，在压力表头20的显示屏27上直接显示出所加压力的大小，当压力加到预定值时，即可进行轨道电路的有关测试。本实用新型所设置的绝缘板8，是为了将左卡钩17和右卡钩15部分与钢轨接触块14分开，从而保证在测试中测试仪的阻值是钢轨接触块处的阻值。