[实用新型]道桥高铁用防水卷材

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防水卷材，特别是一种道桥高铁用防水卷材，属于建筑工程防水材料领域。

背景技术

目前应用在建筑工程中，对于市政工程的道桥高铁建筑的防水行业，多使用防水卷材，市场中多数的防水卷材多采用单层防水基胎层，也有沥青覆面多层结构的防水卷材，但是其抗拉强度低，耐热性和低温柔韧性差，耐热性温度为115℃，低温柔性的温度为-0℃，其拉力强度为1050N/50mm，很容易出现断裂、变形等现象，影响防水卷材的使用效果和使用寿命，因使用寿命过短，需要频繁的更换建筑防水卷材和建筑路面，造成资源和资金的浪费。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种道桥高铁用防水卷材，有效地克服现有技术中存在的问题，是一种抗拉性强、耐热性和低温柔性良好，显著提高防窜水，防渗漏的道桥高铁用防水卷材。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

道桥高铁用防水卷材，其特征是：由上覆面层、SBS改性沥青层、防水单元层、SBS改性沥青层和下覆面层依次结合构成。

以下是对上述方案的进一步改进：

所述防水单元层为聚酯胎层。

所述上覆面层和下覆面层为细砂层。

所述细砂层的细砂为20～30目。

本实用新型构的防水卷材能够承受热沥青混凝土高温下的碾压施工，与热沥青混凝土具有很强的粘接强度，能够传递重交通水平推移载荷，同时曾强防水卷材的韧性，能够有效的阻止裂缝的产生和发展，提高路面的使用寿命和车辆行驶的舒适性，显著提高防窜水、防渗漏的功能，对钢筋起到保护作用。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

附图说明

附图为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

实施例，如图所示，道桥高铁用防水卷材，由上覆面层1、SBS改性沥青层2、防水单元层3、SBS改性沥青层4和下覆面层5依次结合构成，防水单元层3为聚酯胎层，上覆面层1和下覆面层5为细砂层，该细砂层的细砂为20～30目，本实用新型使得现有的改性沥青防水卷材的耐热性和低温柔性提高，耐热性最高温度提升至120℃，低温柔性的温度提升至-35℃，其拉力强度也提升至1100N/50mm，本实用新型构的防水卷材能够承受热沥青混凝土高温下的碾压施工，与热沥青混凝土具有很强的粘接强度，能够传递重交通水平推移载荷，同时曾强防水卷材的韧性，能够有效的阻止裂缝的产生和发展，提高路面的使用寿命和车辆行驶的舒适性，显著提高防窜水、防渗漏的功能，对钢筋起到保护作用。