[实用新型]一种先张法预应力张拉工艺用整体张拉、放张系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种先张法预应力张拉工艺用整体张拉、放张系统。

背景技术

随着公路桥梁事业的迅猛发展，先张法预应力空心板以其设计合理、构件轻、制作运输简捷、安装方便的优点，深受施工单位的欢迎。然而目前采用的单根张拉、砂箱放张工艺越来越不适应大规模预制板梁生产的要求。

目前在先张法预应力空心板施工中普遍采用单根张拉、砂箱放张，其工作原理见图1，它采用前卡式千斤顶，采用对称张拉的施工顺序，给每根钢绞线施加(10％～20％)δcon钢绞线的初始应力，然后按顺序张拉每根钢绞线，当其应力达到δcon后，使千斤顶张拉回程，工作锚锚固预应力钢绞线。

砂箱法放张是目前较常采用的一种方法。砂箱由钢套箱、高套箱底板、砂箱活塞三部分组成，在钢套箱的上面和下面，分别设有进砂口和出砂口，砂子由此口流出。套箱在预应力筋的拉力下向前移动，预应力筋外露部分的应力随之卸掉。

其存在的问题主要有：

(1)经济效益差

①采用砂箱放张，每个台座均要设置两个砂箱，一个移动槽深，增加了工程费用。

②张拉横梁到台座之间的钢绞线非常浪费。

(2)张拉时间长，操作面繁琐、笨重

由于采用单根张拉，每槽预应力钢绞线约12～16根。张拉每根钢绞线约用时10～15分钟，张拉每槽钢绞线约用时2～2.5小时，而预应力张拉时，其他工人不准在施工现场，因此制约了梁场的生产能力。且采用砂箱放张每次要装砂、振实、放砂等工作，工艺太过麻烦。

(3)单根钢绞线受力不均匀，伸长值相差过大

由于受先后张拉顺序不同的影响及钢箱梁变形、油压表的精度、操作人员的误差都会造成钢绞线受力不均匀，伸长值相差较大，最大能相差25～30mm，平均相差12～15mm：

(4)安全性差

由于张拉次数太多，千斤顶油泵使用频繁增加了发生故障的几率，而该种张拉工艺的锚固采用锚具锚固，也增加了断丝滑束的可能性。浪费钢绞线、张拉时间长、钢绞线的受力不均匀是影响预应力张拉和放张的主要因素。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种具有施工简便，节约材料，并能确保预应力值准确施加等优点的先张法预应力张拉工艺用整体张拉、放张系统。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种先张法预应力张拉工艺用整体张拉、放张系统，它包括被动端固定横梁、预制台座、张拉端固定横梁、活动横梁，在张拉端固定横梁与活动横梁间设有一对千斤顶，其特征是，它还包括至少一个精扎螺旋钢工具拉杆，该精扎螺旋钢工具拉杆通过相应工作拉杆与工具拉杆连接器与相应的工作拉杆连接，工作拉杆则通过相应钢绞线—精扎螺纹钢连接器与相应的钢绞线连接，钢绞线另一端再通过相应的钢绞线—精扎螺纹钢连接器与相应的另一工作拉杆连接，该工作拉杆固定在被动端固定横梁上。

所述精扎螺旋钢工具拉杆与活动横梁间以及工作拉杆与被动端固定横梁间通过分别通过螺母I固联。

所述工作拉杆与张拉端固定横梁间通过螺母II固联。

本实用新型采用缺长为60cm的两台200T的千斤顶，采用钢槽梁，整体张拉钢筋线，用JL25精扎螺旋钢为张拉杆，精扎螺旋钢的钢号为40si2mn，其承载力约为500KN，与钢绞线的连接采用专用的螺母连接器。一般使用的钢绞线为φj15.24，其强度等级为1860，设计承载力小于200KN。拉杆的强度为钢绞线的2.5倍，因此可重复使用。

本实用新型的有益效果是：

1、采用整体张拉后，平均张拉一槽钢绞线时间约为1小时，大大节省了时间，提高了梁厂的预制速度；

2、降低了钢绞线消耗，节约了钢绞线，由原来的损耗率10％，降低为7％以下。采用拉杆接长，平均每根钢绞线节约5米，每槽钢绞线平均13根，每槽可节约钢绞线65米。钢绞线消耗由原来的10％降为5.1％，2007年我公司预制厂共预制板150槽，节约钢绞线为65×150＝9750米；

3、钢绞线受力均匀、钢绞线的伸长值相差小，由原来钢绞线伸长值平均偏差1.5cm，减少到0.7cm(钢绞线的受力和伸拉值成正比关系)。由于采用整体张拉，控制两台千斤顶同步，张拉横梁基本上在同一平面上，钢绞线伸长值最大偏差不超过5mm；

4、增加了安全系数。由于采用整体张拉，千斤顶、油泵使用少，且采用张拉杆和螺母，张拉有问题时可随时锚固，预防了问题的发生，梁厂在生产期间未发生一起安全事故；