[实用新型]内燃机自动减压起动装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种内燃机自动减压起动装置，具体为一种用于单缸内燃机的自动减压起动装置。

背景技术：

现有单缸内燃机起动时，为了减轻转动阻力，一般都设有起动减压装置。通常的减压装置为在内燃机的气缸盖罩上设置减压轴，减压轴上装有减压手柄及减压凸轮。起动时，减压手柄旋至减压位置，通过减压轴带动减压凸轮，进气摇臂压开进气门；由于进气门处于开启状态，不能产生压缩，因此，内燃机的起动转动阻力变小，当内燃机达到一定转速后，此时扳动减压手柄，使减压凸轮转至不顶压进气摇臂的位置，进气门恢复压缩状态，实现内燃机起动的目的。因此，现有的单缸内燃机起动时，操作者不仅要摇动内燃机，又要同时操作减压手柄，很不方便，而且手动减压难以掌握供油引爆时间，造成燃烧正时不准，从而产生倒转，影响操作者的人身安全。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种内燃机自动减压起动装置，它结构简单，操作方便，安全可靠，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括底盘，在底盘上下两端设有滑槽，滑槽内设有滑片，在滑片的后端通过第一连接线与通过转轴固定的减压手柄相连，减压手柄前端与复位弹簧固连；在滑片上通过转轴连接有固定片，固定片前端下部设有凸台，在底盘前部设有与凸台相配合的固定卡，固定片前端通过第二连接线与通过转轴固定的定位手柄相连；在滑片前端设有第一齿轮，在第一齿轮上活动连接有拨片，在固定片上设置的弧形挡片与拨片上端相配合，在第一齿轮外侧设有限制拨片转动的限位卡；在底盘前方设置的手摇柄接口外侧设置有第二齿轮，第二齿轮上的齿数少于第一齿轮上的齿数。

所述滑片的后端通过弹簧与底盘固连。

所述第二齿轮上的齿数为三个。

所述固定片的前端面为弧形斜面。

本实用新型采用上述结构，启动时，将拨片卡入限位卡中，转动第一齿轮调节好拨片的位置，然后拉动定位手柄，第二连接线通过固定片带动滑片沿滑槽前行，同时滑片通过第一连接线带动减压手柄前行，挤压复位弹簧，进气门打开，与滑片后端相连的弹簧被拉伸，固定片前端的凸台前行到底盘前端的固定卡处时，卡在固定卡处，同时第一齿轮与第二齿轮相啮合，将手摇柄插入手摇柄接口中，转动手摇柄带动内燃机转动，同时第二齿轮带动第一齿轮逐渐转动，第一齿轮带动拨片转动，当第二齿轮转到一定圈数时，第一齿轮上打开的拨片将弧形挡片弹开，弧形挡片带动固定片脱离固定卡，滑片在弹簧的作用下向后移动，减压手柄在复位弹簧的作用下复位，关闭进气门，内燃机启动；这样操作者只需转动手摇柄即可顺利启动内燃机，操作十分方便，不会产生倒转，使操作更安全；固定片的前端面为弧形斜面，可在固定片前进时，保证凸台能准确卡入固定卡中。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为底盘周围部分结构放大示意图。

其中，1、底盘；2、滑槽；3、滑片；4、第一连接线；5、减压手柄；6、复位弹簧；7、固定片；8、凸台；9、固定卡；10、第二连接线；11、定位手柄；12、第一齿轮；13、拨片；14、弧形挡片；15、限位卡；16、手摇柄接口；17、第二齿轮；18、弹簧。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图中所示，本实用新型包括底盘1，底盘1固定在内燃机外壳上，在底盘1上下两端设有滑槽2，滑槽2内设有滑片3，在滑片3的后端通过第一连接线4与通过转轴固定的减压手柄5相连，减压手柄5前端与复位弹簧6固连；在滑片3上通过转轴连接有固定片7，固定片7前端下部设有凸台8，在底盘1前部设有与凸台8相配合的固定卡9，固定片7前端通过第二连接线10与通过转轴固定的定位手柄11相连；在滑片3前端设有第一齿轮12，在第一齿轮12上活动连接有拨片13，在固定片7上设置的弧形挡片14与拨片13上端相配合，在第一齿轮12外侧设有限制拨片13转动的限位卡15；在底盘1前方设置的手摇柄接口16外侧设置有第二齿轮17，第二齿轮17上的齿数少于第一齿轮12上的齿数。所述滑片3的后端通过弹簧18与底盘1固连。所述第二齿轮17上的齿数为三个。所述第一齿轮12的齿数为二十个。第一齿轮12和第二齿轮17设有不同的型号，即不同型号的内燃机用不同齿数的第一齿轮12和第二齿轮17；第一齿轮12和第二齿轮17上的齿数可根据内燃机型号的大小和季节的不同，按比例进行相应增加或减少。所述固定片7的前端面为弧形斜面。